Ausschreibungen ReGe Hamburg Projekt-Realisierungsgesellschaft mbH

Einrichten und Betreiben der Wasserbehandlungsanlage (VE07). Die Maßnahmen der Vergabeeinheiten VE 02, 04, 05, 06 und 13 befinden sich parallel zur VE 07 in der Ausführung.

Der Senat der Freien und Hansestadt Hamburg und die Hamburg Port Authority (HPA) haben beschlossen, die im Stadtteil Steinwerder gelegenen Flächen des Hansaterminals und des Roßterminals - zusammen als Steinwerder Süd bezeichnet - umzustrukturieren. Die im mittleren Freihafen liegenden Terminals sind renovierungsbedürftig und teilweise baufällig. Sie bieten mit ihren vorhandenen Flächenstrukturen nur noch wenig Potential für nach aktuellen Gesichtspunkten konzipierte Hafennutzungen. Zur Herrichtung neuer, bedarfsgerechter und effizient nutzbarer Hafenflächen sollen die vorhandenen Kaizungen aus Gründen des Hochwasserschutzes auf ein Niveau von derzeit rd. NHN +5,5 m auf rd. NHN +7,7 m aufgehöht werden. Die Höftspitzen Roßhöft und Oderhöft sollen zurückgebaut und der dazwischenliegende Bereich des Oderhafens soll ebenfalls auf ein Niveau von rd. NHN +7,7 m aufgehöht werden. Hierdurch wird im Rahmen einer sog. "Vorbereitungsmaßnahme" eine rd. 26,4 ha große, zusammenhängende Fläche geschaffen, die nach Norden und Osten mit Uferböschungen abschließt, während im Westen die Bestandskaimauer erhalten bleibt. Es ist beabsichtigt, die Gesamtmaßnahme in Rahmen von 12 Vergabeeinheiten (VE) differenziert auszuschreiben und baulich umzusetzen. Die vorliegende Vergabeeinheit VE 02 "Rückbau Supra- / Infrastruktur, Kampfmittelsondierung und Aufhöhung Ellerholzkanal" umfasst die bauvorbereitenden Maßnahmen auf den Flächen des Roßterminals und der Erschließungsfläche Südwest (ESW), dies umfasst u.a. folgenden Hauptleistungen: - Rückbau der Oberflächenbefestigungen - Rückbau der Kaimaueroberbauten und Brückenwiderlager im Ellerholzkanal - Rückbau noch vorhandener Flutschutzeinrichtungen / Gleisanlagen auf dem Roßterminal, einschl. Leitungen und Schächte der Ver- und Entsorgung - Rückbau noch vorhandener, tlw. schadstoffbelasteter Gebäudereste - Aufhöhung des Ellerholzkanals mit Material aus dem Bodenlager Hansaterminal - Vorbereitende Herrichtung von BE-Flächen auf der Erschließungsfläche Süd-west - Kampfmittelsondierungen / -räumungen auf dem Roßterminal und der ESW - Herstellen von Hauptbaustraßen auf dem Roßterminal - Errichtung und Betrieb einer mobilen Sieb-/Brechanlage

Herstellung der Grundbruchsicherung und der Sohlschwelle in der Aufstandsfläche des herzustellenden Abschlussdammes (ca. 330.000 m³) bis auf eine Höhe von NHN -3,0 m. Herstellung der Grundbruchsicherung und der Ballastierung im Einbaubereich des Oderhafens südlich der zuvor hergestellten Sohlschwelle (ca. 130.000 m³) bis auf eine Höhe von NHN -8,0 m. AN-seitige Gewinnung der Sande in Ausbaubereichen der Süderelbe im Rahmen der Unterhaltungsbaggerung. AN-seitige Gewinnung der Sande in Ausbaubereichen des Bodenlagers Hansaterminal. Einbringen von Vertikaldränagen (ca. 34.000 lfm) Einbau von Geogitter (ca. 5.800 m²) auf dem Höhenniveau NHN +/-0,0 m Herstellung von temporären Sicherungsmaßnahmen auf der Außenböschung (Nordseite) des Abschlussdammes im Höhenbereich zwischen NHN -3,0 m und NHN +4,5 m

Herstellung der Grundbruchsicherung und der Sohlschwelle in der Aufstandsfläche des herzustellenden Abschlussdammes (ca. 330.000 m³) bis auf eine Höhe von NHN -3,0 m. Herstellung der Grundbruchsicherung und der Ballastierung im Einbaubereich des Oderhafens südlich der zuvor hergestellten Sohlschwelle (ca. 130.000 m³) bis auf eine Höhe von NHN -8,0 m. AN-seitige Gewinnung der Sande in Ausbaubereichen der Süderelbe im Rahmen der Unterhaltungsbaggerung. AN-seitige Gewinnung der Sande in Ausbaubereichen des Bodenlagers Hansaterminal. Einbringen von Vertikaldränagen (ca. 34.000 lfm) Einbau von Geogitter (ca. 5.800 m²) auf dem Höhenniveau NHN +/-0,0 m Herstellung von temporären Sicherungsmaßnahmen auf der Außenböschung (Nordseite) des Abschlussdammes im Höhenbereich zwischen NHN -3,0 m und NHN +4,5 m

Direktversicherung nach § 3/63 EStG

Berufsunfähigkeitsversicherung

Rückdeckungsversicherungen für eine Gruppen-Unterstützungskasse inkl. Verwaltung

Die Verkehrsfläche liegt an einer Kaimauer und wird zurzeit u.a. als Parkplatz genutzt wird. Im vorliegenden Verfahren wird diese Fläche als "Kehrwiederplatz" bezeichnet. Die Länge der wasserseitigen Kaimauer beträgt ca. 195 m. Die historische Kaikonstruktion wurde in den 1880er Jahren errichtet. In den 1960er Jahren erfolgte eine Sanierung, wobei eine Spundwandvorsetze und eine tiefgegründete Stahlbeton-Winkelstützwand hergestellt wurden. Die Speicherstadt ist von einem umfangreichen Straßennetz durchzogen. Die Straßen weisen dabei in weiten Teilen die ursprünglichen historischen Oberflächenbefestigungen und Quer-schnitte auf. In anderen Teilbereichen sind die Straßenflächen hingegen stark zergliedert, weisen unterschiedlichste Materialien hinsichtlich der Oberflächenbefestigung auf und sind funktional uneinheitlich aufgeteilt. Um der zukünftigen Entwicklung der Speicherstadt zu einem gemischt genutzten, innerstädtischen Quartier Rechnung zu tragen, sind die vorhandenen Straßen und Wege den neuen Nutzungsanforderungen und aktuellen Regelwerken ent-sprechend anzupassen und umzubauen. Dabei sind insbesondere die hohen gestalterischen Anforderungen aufgrund des zwischenzeitlich erlangten Weltkulturerbe-Status zu beachten. Die Gestaltung der Verkehrsanlagen soll den heutigen und zukünftigen Nutzungsansprüchen genügen, ohne den vorhandenen historischen Charakter zu verlieren. Dies gilt sowohl für die funktionale Aufteilung der Straßenräume als auch für die Gestaltung und für die verwendeten Materialien. Es sollen die heutigen Ansprüche an die Barrierefreiheit sowie an die derzeit gültigen Regelwerke der Verkehrsplanung umgesetzt werden. Weiterhin sollen bei der Verkehrsplanung die Nutzungsansprüche einer Vielzahl von verschiedenen Interessensgruppen (Stakeholder) innerhalb der Speicherstadt berücksichtigt werden. Unter den oben aufgeführten Randbedingungen wurde für die Hamburger Speicherstadt eine Funktionsplanung entwickelt, die die Grundlage für die weitere Planung der Verkehrsanlage Kehrwiederplatz bildet. Darüber hinaus sind die Materialien, die bei der Erschließung in den unterschiedlichen Flächen eingesetzt werden sollen sowie die Ausstattung vom Landschaftsarchitekten in einem Katalog grundlegend zusammengestellt worden. Diese Vorgaben sind bei der Planung zwingend zu beachten. Ein Landschaftsarchitekt wird als gestalterischer Berater bei der Planung der Verkehrsanlage im Auftrag des LIG begleitend tätig sein, die Planung ist eng mit dem gestalterischen Berater abzustimmen und Plangrundlagen sind auszutauschen. Im Rahmen der Planung soll als eine Variante geprüft werden, ob die Herstellung der Promenade, die zurzeit als BE-Fläche am Kehrwiederplatz genutzt wird, vorgezogen werden kann.

Im Rahmen der vorliegenden Ausschreibung werden Umweltplanerische Leistungen angefragt. Im Wesentlichen sind dies: - Beratungsleistungen - Erstellung umweltfachlicher Antragsunterlagen für die Genehmigungen - Naturschutzfachliche Ausführungsplanung - Vorbereitung und Mitwirkung bei der Vergabe

Im Rahmen der vorliegenden Ausschreibung werden Umweltplanerische Leistungen angefragt. Im Wesentlichen sind dies: - Beratungsleistungen - Erstellung umweltfachlicher Antragsunterlagen für Genehmigungen - Naturschutzfachliche Ausführungsplanung - Vorbereitung und Mitwirkung bei der Vergabe