Ředitelství silnic a dálnic s. p.

Předmětem veřejné zakázky je realizace stavby s názvem „I/38 Znojmo obchvat I“ dle VD-ZDS. Jedná se o přeložku stávající silnice I/38, která se na začátku i na konci úseku napojuje na stávající komunikaci.

Předmětem plnění veřejné zakázky je realizace novostavby úseku dálnice „D55 5502 Kokory - Přerov“, čtyřpruhové pozemní komunikace o délce 5960 m, kategorie D 25,5/130, se sedmi mostními objekty. Předmětný úsek je součástí tahu dálnice D55 Olomouc - Přerov - Hulín - Otrokovice - Břeclav, a je spojnicí dálnic D55 5501 Olomouc - Kokory a D1 0136 Říkovice - Přerov, vč. připojení MUK Přerov - sever na silnici I/55.

Stavba řeší opravu povrchu dálnice D5 v úseku 100,7 – 110,3 (vlevo) jeho výměnou. Délka opravy je přibližně 10 km. Je navržena souvislá oprava vozovky, související oprava odvodnění, drobné opravy propustků pod dálnicí, drobné opravy vybraných mostních objektů, výměnu stávajícího oplocení dálnice a výměna zádržného systému. Stávající cementobetonový kryt bude vybourán a bude položen nový CB kryt s vyztuženými spárami. Dle rozsahu porušení budou ve stmelených podkladních vrstvách vyspraveny lokální výtluky, nebo bude provedena celá nová podkladní vrstva. Nestmelené podkladní vrstvy zůstanou převážně zachovány, pouze lokálně dojde k jejich výměně nebo recyklaci na místě za studena. Na mostních objektech a jejich předpolí budou vyměněny asfaltové krytové vrstvy. Dle rozsahu porušení budou vyspraveny případné výtluky v podkladních vrstvách. Oprava je zaměřena pouze na oblast mostního svršku, tj. na konstrukce mající přímý vliv na použitelnost konstrukce z hlediska bezpečného převedení dopravy. Jedná se o mostní objekty: SO 201 MOST D5-107..3 (km 100,85) SO 202 MOST D5-113..3 (km 108,67) V souvislosti s opravou vozovky bude vyčištěna a upravena nezpevněná krajnice a bude obnoven monolitický betonový žlab/curb na okraji vozovky, včetně související výměny vpustí za nové. Příkopy u vozovky budou vyčištěny, případné příkopové prefabrikáty přespárovány. U kanalizace bude oprava řešena pomocí dlouhých rukávců. Součástí prací je vyčištění propustků pod dálnicí od nánosů a oprava betonových čel. U všech hlásek SOS dochází k úpravě přístupu. U vybraných hlásek SOS dále dochází k úpravě zemního tělesa pro zajištění stavebního uspořádání dle standardu ŘSD (výkresy opakovaných řešení). Bude upraven služební sjezd k retenční nádrži rozšířením nezpevněné krajnice dálnice a je opraven povrch navazující účelové komunikace k retenční nádrži. Retenční nádrž bude vypuštěna postupem stanoveným manipulačním řádem, následně vyčištěna (odtěžení naplavenin) a bude provedena úprava a rozšíření plochy kamenného pohozu svahů nádrže. Bude kompletně vyměněn zádržný systém ve středním dělícím pásu. Na vnější krajnici je zádržný systém také vyměněn, a navíc lokálně do-plněn dle doporučení bezpečnostní inspekce (CEBASS). Od km 107,70 do km 110,29 vlevo bude provedeno nové oplocení z vysokopevnostního drátu a dojde k doplnění revizních branek. Součástí prací je lokální kácení dřevin v okolí propustků, mostních objektů a v trase udržovaného oplocení. Vedle samotného provedení díla dle Smlouvy je předmětem veřejné zakázky také záruční (nad rámec Smlouvy) a pozáruční servis instalovaného zařízení pro vysokorychlostní kontrolní vážení. K zajištění tohoto plnění bude uzavřena samostatná Rámcová dohoda na servis instalovaného zařízení pro vysokorychlostní kontrolní vážení.

V rámci plnění smlouvy Poskytovatel provede: a) podrobnou analýzu a návrh celého řešení upgrade Geoportálu včetně grafického vzhledu, plánu migrace, revize služeb a databází, na základě které bude po projednání se Zástupcem objednatele a akceptaci návrhu vlastní upgrade realizován, b) technologický upgrade celého stávajícího Geoportálu na aktuální verze platformy Esri ArcGIS, c) s ohledem na stávající Objednatelem užívanou licenci je požadováno nasazení produktů ArcGis Enterprise Server, Portal for ArcGIS, ArcGIS Experience Builder v aktuálních verzích, d) redesign a implementaci Geoportálu a všech jeho součástí (Mapové služby a aplikace, widgety, geoprocesingové a integrační služby, skripty apod.) nad novými verzemi platformy, e) migraci všech stávajících mapových aplikací, služeb a dat, se zachováním veškerých funkcionalit (pokud nebude v rámci úvodní analýzy dohodnuto s Objednatelem jinak), f) implementaci nového řešení v testovacím prostředí, s požadavkem na souběžné plnohodnotné zachování stávajícího provozu Geoportálu a všech jeho služeb až do úplné realizace migrace, g) implementaci nového řešení v produkčním prostředí, s požadavkem na souběžné plnohodnotné zachování stávajícího provozu Geoportálu a všech jeho služeb až do úplné realizace migrace, h) zpracování dokumentace celého řešení (administrátorské a uživatelské), zaškolení správců Geoportálu Objednatele v rozsahu 8 hodin prezenční formou, zaškolení uživatelů v rozsahu max 10 hodin (dva termíny po pěti hodinách prostřednictvím MS Teams). i) Servisní podpora nového Geoportálu po dobu trvání smlouvy, j) Provádění doplňkových služeb po dobu trvání smlouvy.

Předmětem stavby je rozšíření dálnice D0 510 v úseku mostů ev.č. D0-007..1 a D0-007..2 do šířkového uspořádání dálniční modifikované kategorie D34,5/100 s přídatnými pruhy pro pomalá vozidla a doplnění protihlukových opatření.

Předmětem zakázky je nákup 2 ks čelních nakladačů pro nová SSÚD.

Předmětem veřejné zakázky je výstavba stavebního úseku dálnice D6 Karlovy Vary – Olšová Vrata. Celková délka stavby je 8020 m, přičemž první třetina bude zařazena jako dálnice s rychlostí 130 km/h a zbylé dvě třetiny jako směrově rozdělená silnice I. třídy s rychlostí 90 km/h, v intravilánu obce 70 km/h. V uvedených návrhových kategoriích pro hlavní trasu I/6 resp. D6 dle příslušných ČSN, I/6, km 0.000 – 1.000 MS 4d -/20.0/80 se středním dělícím pásem (SDP) šířky 3.5 m, dále I/6, km 1.000 – 5.500 S 22.5/80 se SDP šířky 3.5 m, a D6, km 5.500 – 8.022 D 25.5/130 se SDP šířky 3.5 m Hlavní součástí stavby je rozšíření stávající silnice první třídy číslo 6 (dále jen „silnice I/6“ nebo „I/6“) v úseku Karlovy Vary (místní část Drahovice, Pražský most) až Olšová Vrata na čtyřpruhovou směrově rozdělnou komunikaci, na kterou přímo navazuje novostavba úseku dálnice D6 až do úrovně obce Andělská Hora. Na konci stavby přímo navazuje související stavba „D6 Olšová Vrata – Žalmanov“. Další části díla tvoří: - přestavba mimoúrovňové křižovatky (MÚK) v km 0.290 I/6 (Drahovice, Mattoniho nábř.) - novostavba MÚK v km 0.900 I/6 (Drahovice, Stará Kysibelská) a v km 5.400 (Olšová Vrata), které nahrazují stávající úrovňové křižovatky I/6 s místní komunikací, resp. silnicí III/20811 - přeložka silnice II/222 (do MÚK v km 0.290) - přeložka silnic III/20811 (do MÚK v km 5.400) a III/22224 (směr Andělská Hora) - přeložka stávající I/6 (několik úseků v lokalitě Olšová Vrata – Andělská Hora); po dokončení dálnice D6 se stávající I/6 stane její doprovodnou komunikací (např. jako II/606) - přeložky a doplnění sítě místních a účelových komunikací - nové mosty, opěrné a zárubní zdi a protihlukové stěny v rámci upravovaných komunikací - přeložky a doplnění sítí technického vybavení - oplocení komunikací a pozemků - terénní a vegetační úpravy zemního tělesa pozemních komunikací a doprovodných ploch - demolice určených pozemních staveb a součástí dopravní a technické infrastruktury - provizorní komunikace a přeložky inženýrských sítí během realizace stavby Začátek stavby (km -0.032 hlavní trasy) leží na pravém břehu řeky Ohře na konci Pražského mostu na stávající I/6. Hlavní trasa odtud přibližně kopíruje stávající silnici až cca do km 4.5, přičemž současnou komunikaci rozšiřuje o druhý jízdní pás. V km 4.5 se stopa nové komunikace odchyluje od stávající I/6 a v km cca 5.5 přímo přechází v trasu dálnice D6. Dálnice probíhá paralelně se stávající I/6 a ke konci stavby (cca od km 7.0) přechází přímo do její linie (původní I/6 se z tohoto důvodu překládá). Konec úpravy hlavní trasy je v km 8.020, kde přímo navazuje další úsek D6 „Olšová Vrata – Žalmanov“.

Předmětem veřejné zakázky je výstavba stavebního úseku dálnice D6 Karlovy Vary – Olšová Vrata. Celková délka stavby je 8020 m, přičemž první třetina bude zařazena jako dálnice s rychlostí 130 km/h a zbylé dvě třetiny jako směrově rozdělená silnice I. třídy s rychlostí 90 km/h, v intravilánu obce 70 km/h. V uvedených návrhových kategoriích pro hlavní trasu I/6 resp. D6 dle příslušných ČSN, I/6, km 0.000 – 1.000 MS 4d -/20.0/80 se středním dělícím pásem (SDP) šířky 3.5 m, dále I/6, km 1.000 – 5.500 S 22.5/80 se SDP šířky 3.5 m, a D6, km 5.500 – 8.022 D 25.5/130 se SDP šířky 3.5 m Hlavní součástí stavby je rozšíření stávající silnice první třídy číslo 6 (dále jen „silnice I/6“ nebo „I/6“) v úseku Karlovy Vary (místní část Drahovice, Pražský most) až Olšová Vrata na čtyřpruhovou směrově rozdělnou komunikaci, na kterou přímo navazuje novostavba úseku dálnice D6 až do úrovně obce Andělská Hora. Na konci stavby přímo navazuje související stavba „D6 Olšová Vrata – Žalmanov“. Další části díla tvoří: - přestavba mimoúrovňové křižovatky (MÚK) v km 0.290 I/6 (Drahovice, Mattoniho nábř.) - novostavba MÚK v km 0.900 I/6 (Drahovice, Stará Kysibelská) a v km 5.400 (Olšová Vrata), které nahrazují stávající úrovňové křižovatky I/6 s místní komunikací, resp. silnicí III/20811 - přeložka silnice II/222 (do MÚK v km 0.290) - přeložka silnic III/20811 (do MÚK v km 5.400) a III/22224 (směr Andělská Hora) - přeložka stávající I/6 (několik úseků v lokalitě Olšová Vrata – Andělská Hora); po dokončení dálnice D6 se stávající I/6 stane její doprovodnou komunikací (např. jako II/606) - přeložky a doplnění sítě místních a účelových komunikací - nové mosty, opěrné a zárubní zdi a protihlukové stěny v rámci upravovaných komunikací - přeložky a doplnění sítí technického vybavení - oplocení komunikací a pozemků - terénní a vegetační úpravy zemního tělesa pozemních komunikací a doprovodných ploch - demolice určených pozemních staveb a součástí dopravní a technické infrastruktury - provizorní komunikace a přeložky inženýrských sítí během realizace stavby Začátek stavby (km -0.032 hlavní trasy) leží na pravém břehu řeky Ohře na konci Pražského mostu na stávající I/6. Hlavní trasa odtud přibližně kopíruje stávající silnici až cca do km 4.5, přičemž současnou komunikaci rozšiřuje o druhý jízdní pás. V km 4.5 se stopa nové komunikace odchyluje od stávající I/6 a v km cca 5.5 přímo přechází v trasu dálnice D6. Dálnice probíhá paralelně se stávající I/6 a ke konci stavby (cca od km 7.0) přechází přímo do její linie (původní I/6 se z tohoto důvodu překládá). Konec úpravy hlavní trasy je v km 8.020, kde přímo navazuje další úsek D6 „Olšová Vrata – Žalmanov“.

Předmětem zakázky je nákup ochranných pracovních oděvů, které jsou nezbytné pro dodržování zásad BOZP při práci na dálnici.

Předmětem veřejné zakázky je kompletní přestavba mostu. Stávající konstrukce mostu bude nahrazena novým objektem. Technické řešení je předmětem návrhu projektanta na základě dříve předloženého diagnostického průzkumu mostu. Stávající mostní objekt je na konci životnosti. Stavební stav nevyhovuje parametrům pro přepravu na síti komunikací ve správě ŘSD s.p. Současný stav objektu již nelze zlepšit standardní údržbou.