Ausschreibungen Forchbahn AG (Bund)

Die Forchbahn muss ihr Streckennetz periodisch unterhalten und an den Stand der Technik anpassen, um das künftige Angebot der Forchbahn SN 18 erfüllen zu können. Im Rahmen des Projekts 486 soll eine normkonforme Eisenbahnanlage (Meterspur, Projektperimeter ca. 640m) hergestellt werden, welche über die nächsten 50 Jahre ohne grosse bauliche Eingriffe betrieben werden kann. In den Grundleistungen ist eine Oberbauerneuerung zu planen und zu klären, ob der Unterbau ebenfalls erneuert werden muss. Optional ist eine Fahrbahnerneuerung und 3 Durchlässe zu beplanen.

Die Forchbahn muss ihr Streckennetz periodisch unterhalten und an den Stand der Technik anpassen, um das künftige Angebot der Forchbahn SN 18 erfüllen zu können. Im Rahmen des Projekts 486 soll eine normkonforme Eisenbahnanlage (Meterspur, Projektperimeter ca. 640m) hergestellt werden, welche über die nächsten 50 Jahre ohne grosse bauliche Eingriffe betrieben werden kann. In den Grundleistungen ist eine Oberbauerneuerung zu planen und zu klären, ob der Unterbau ebenfalls erneuert werden muss. Optional ist eine Fahrbahnerneuerung und 3 Durchlässe zu beplanen.

Die Forchbahn AG verfügt aktuell über einen Fahrzeugpark aus Kursfahrzeugen mit unterschiedlichen Herstellungsjahren, die nur teilweise untereinander kompatibel sind. Altersbedingt müssen gewisse Wagentypen ersetzt werden. Gegenstand des Auftrags bildet die Beschaffung von sieben neuen Zugkompositionen (bestehend aus 2 Triebzügen) mit Optionen zur Beschaffung von bis zu vier zusätzlichen Zugkompositionen. Zum Auftrag gehören zudem Ersatzteillieferungen, Option für die Instandhaltung von Komponenten (Drehgestelle und Kupplungen) und Softwarepflege.

Die Forchbahn AG verfügt aktuell über einen Fahrzeugpark aus Kursfahrzeugen mit unterschiedlichen Herstellungsjahren, die nur teilweise untereinander kompatibel sind. Altersbedingt müssen gewisse Wagentypen ersetzt werden. Gegenstand des Auftrags bildet die Beschaffung von sieben neuen Zugkompositionen (bestehend aus 2 Triebzügen) mit Optionen zur Beschaffung von bis zu vier zusätzlichen Zugkompositionen. Zum Auftrag gehören zudem Ersatzteillieferungen, Option für die Instandhaltung von Komponenten (Drehgestelle und Kupplungen) und Softwarepflege. 

Die Haltestelle Waldburg entspricht derzeit nicht den gesetzlichen Vorschriften. Das Behindertengleichstellungsgesetz wird ebenso nicht erfüllt wie auch die Sicherheitsvorschriften bezüglich Breite des Perrons und Gleisachsabstände. Das bestehende Mittelperron wird abgebrochen P30 erhöht und auf 80 Meter verlängert. Das Perron wird über die ganze Fläche überdacht, damit sich die Fahrgäste über die ganze Haltestelle verteilen und den Fahrgastwechsel verbessern. Die tragende Stahlkonstruktion besteht aus einem Längsträger, auskragenden Voutenträgern, sowie sechs Einzelstützen und einer Doppelstütze mit Rahmen-Querträger. Fundiert wird das Perrondach mit Einzelfundamenten auf dem Mittelperron resp. auf den Treppenwänden der neu erstellten Personenunterführung.

Herstellung und Montage der äusseren Verglasung bei der Haltestelle Waldburg in Zollikerberg. Im Rahmen der Gesamterneuerung der Haltestelle Waldburg sind äussere Verglasungen von Treppen- und Rampenzugänge sowie von Wartehallen inkl. Stahlbau zu erstellen.

Herstellung und Montage der äusseren Verglasung bei der Haltestelle Waldburg in Zollikerberg. Im Rahmen der Gesamterneuerung der Haltestelle Waldburg sind äussere Verglasungen von Treppen- und Rampenzugänge sowie von Wartehallen inkl. Stahlbau zu erstellen.

Die Haltestelle Waldburg entspricht derzeit nicht den gesetzlichen Vorschriften. Das Behindertengleichstellungsgesetz wird ebenso nicht erfüllt wie auch die Sicherheitsvorschriften bezüglich Breite des Perrons und Gleisachsabstände. Das bestehende Mittelperron wird abgebrochen P30 erhöht und auf 80 Meter verlängert. Das Perron wird über die ganze Fläche überdacht, damit sich die Fahrgäste über die ganze Haltestelle verteilen und den Fahrgastwechsel verbessern. Die tragende Stahlkonstruktion besteht aus einem Längsträger, auskragenden Voutenträgern, sowie sechs Einzelstützen und einer Doppelstütze mit Rahmen-Querträger. Fundiert wird das Perrondach mit Einzelfundamenten auf dem Mittelperron resp. auf den Treppenwänden der neu erstellten Personenunterführung.