Ausschreibungen Gemeinde Ingenbohl

Am Bahnhof Brunnen soll in den nächsten Jahren eine neue ÖV-Drehscheibe entstehen. Nebst dem grösseren Angebot der SBB, sowie höher getaktetem Fahrplan der AAGS, ist ebenfalls mit einem höheren Individualverkehrsaufkommen zu rechnen. Der Bahnhofplatz wird das Herzstück aller Verkehrsflüsse und kann als neues Zentrum verstanden werden. Die Aufenthaltsqualität soll von Einwohnern und Touristen als verbessert wahrgenommen werden und als identitätsstiftender Ort zu Brunnen, Ingenbohl und dem Talkessel Schwyz gehören. Das Areal soll als zusammengehörender Perimeter von der Perronkante bis zur Nachbarsliegenschaft "Bahnhofsmärcht" gelesen werden. Das Projekt hat dem grossen Wachstum von Brunnen langfristig gerecht zu werden. Die zukünftige Entwicklung Brunnen Nord soll berücksichtig werden und die Anbindung im gerechtfertigten Masse vorgesehen werden. Ein grosses Augemerk wird auf die Begrünung gelegt. Im gesamten Projektperimeter muss als Kontrast zu den versiegelten Hartbelägen, ein möglichst grosser Anteil an Begrünung geschaffen werden. Die Hauptkubaturen betragen: Baumpflanzungen inkl. Baumgruben ca. 128 St. Strauchpflanzungen ca. 35 St. Staudenpflanzungen inkl. Pflanzsubstrat Aushubarbeiten ca. 2'500 m2 Substrat Pflanzfläche (Oberboden/Kies) ca. 990 m3 Chaussierung ca. 180 m2 

Die Gemeinde Ingenbohl saniert im Alterszentrum Heideweg alle Abwasserleitungen mittels Inliner Verfahren (vgl. Beilage Plan). Es handelt sich dabei um 25 Haltungen aus Guss duktil. - 15x ø 100, ca. 275.00 m (Fäkalabwasser) - 10x ø 100, ca. 164.50 m (Dachabwasser) Bis auf die liegenden Leitungen im Erdgeschoss sind alle mittels Inliner zu sanieren. Die liegenden Leitungen werden durch einen Sanitär ersetzt und sind nicht Bestandteile der Offerte. Im 1. OG werden, wenn nötig, durch einen Baumeister Revisionsöffnungen erstellt und sind nicht Bestandteil der Offerte. Die Sanierung wird unter Betrieb des Alterszentrum erfolgen.

Gesamtleitung Der Gesamtleiter/in ist für die fachliche und zeitliche Koordination der vier Projektleiter / Fachbereiche sowie der separat beauftragten Fachingenieure/innen (Siedlungsentwässerung, Verbandsabwasserleitung, Trinkwasser, Elektrizität, Kommunikation, Fernwärme, Beleuchtung, Gebäudetechnik, etc.). zuständig. Fachplaner/in / Bauleiter/in Der Architekt/in, Bauingenieur/in und Landschaftsarchitekt/in sowie der Chefbauleiter/in und der Bauleiter/in Hochbau übernehmen die Projektierung des im beiliegenden Plan farblich dargestellten Projektperimeters (siehe Beilage 102). Er/Sie ergänzt seine/ihre Arbeiten inhaltlich zeit- und phasengerecht mit Inputs durch die von ihm/ihr koordinierten Spezialisten/innen. Die Projektierung der vorstehend umschriebenen Arbeiten hat gemäss SIA Ordnung LHO 102 (2020), 103 (2020) und 105 (2020) zu erfolgen. Es sind sämtliche Grundleistungen des/der Architekten/in gemäss SIA 102 (2020), des/der Ingenieurs/in gemäss SIA 103 (2020) und des/der Landschaftsarchitekten/in gemäss SIA 105 (2020), einzurechnen.

Ersatz bestehender Stahlbetonbrücke mit Pfahlfundation Detailbeschrieb gemäss Submissionsunterlagen

Die historische Uferpromenade, die auf das 19. Jahrhundert zurückgeht, macht heute noch einen wesentlichen Teil der Identität von Brunnen aus. Die Massnahmen zur Aufwertung und Erneuerung der Seeuferanlagen sollen diese Spuren nicht verwischen, sondern im Gegenteil die ur-sprüngliche Konzeption unterstützen. Schirmförmig geschnittene Plata-nen werden als Leitbaumart entlang der Quaianlagen neu gepflanzt. Die 2. Etappe Seeufergestaltung umfasst den gesamten Bereich um den Schiffländeplatz, vom Beginn des Waldstätterquai bis zum Bellevuequai und nordseitig bis zur Parzellengrenze der platzbegrenzenden Bauten. Östlich der Schiffanlegestelle ist eine Ufertreppe, analog der Treppe am Waldstätterquai (1. Etappe) vorgesehen, die einen Zugang zum See auf breiter Front ermöglicht. Die Ufertreppe wird aus vorfabrizierten Beton-elementen erstellt, die auf Pfählen abgestützt werden. Die Ufermauer wird neu erstellt. Damit sich das Schwemmholz nicht hinter der Uferkon-struktion ansammelt, werden zwischen den einzelnen Treppenstufen Git-terroste montiert. Westlich des Stationsgebäudes zum Anschluss an die Seetreppe der ers-ten Etappe ist ein kleines Stück der bestehenden Ufermauer mit Spund-wänden zu unterfangen, da dieser Bereich stark unterspült ist und sich die Mauer schon Richtung See neigt.

Die historische Uferpromenade, die auf das 19. Jahrhundert zurückgeht, macht heute noch einen wesentlichen Teil der Identität von Brunnen aus. Die Massnahmen zur Aufwertung und Erneuerung der Seeuferanlagen sollen diese Spuren nicht verwischen, sondern im Gegenteil die ur-sprüngliche Konzeption unterstützen. Schirmförmig geschnittene Plata-nen werden als Leitbaumart entlang der Quaianlagen neu gepflanzt.Die 2. Etappe Seeufergestaltung umfasst den gesamten Bereich um den Schiffländeplatz, vom Beginn des Waldstätterquai bis zum Bellevuequai und nordseitig bis zur Parzellengrenze der platzbegrenzenden Bauten.Östlich der Schiffanlegestelle ist eine Ufertreppe, analog der Treppe am Waldstätterquai (1. Etappe) vorgesehen, die einen Zugang zum See auf breiter Front ermöglicht. Die Ufertreppe wird aus vorfabrizierten Beton-elementen erstellt, die auf Pfählen abgestützt werden. Die Ufermauer wird neu erstellt. Damit sich das Schwemmholz nicht hinter der Uferkon-struktion ansammelt, werden zwischen den einzelnen Treppenstufen Git-terroste montiert.Westlich des Stationsgebäudes zum Anschluss an die Seetreppe der ers-ten Etappe ist ein kleines Stück der bestehenden Ufermauer mit Spund-wänden zu unterfangen, da dieser Bereich stark unterspült ist und sich die Mauer schon Richtung See neigt.

Die zweite Etappe der Seeufergestaltung umfasst den gesamten Bereich rund um den Schiffländeplatz – vom Beginn des Waldstätterquais bis zum Bellevuequai sowie nordseitig bis an die Fassaden der angrenzenden, platzbegrenzenden Gebäude auf dem Gemeindegebiet von Ingenbohl.Innerhalb dieses Perimeters wird in den Platzbereichen und Trottoir eine Guberpflästerung in gebundener Bauweise erstellt, analog zur Ausführung im Bereich «Schiltennüni-Platz». Seeseitig entstehen zwei Baumreihen. Die Bepflanzung erfolgt in Baumgruben mit verdichtbarem Baumgrubensubstrat, die Oberfläche wird mit einem ungebundenen Pflasterbelag ausgeführt.Ebenfalls Bestandteil des Projektperimeters ist die Parzelle Nr. 813 (Axenstrasse) im Eigentum des Kantons Schwyz. Im Zuge der Seeufergestaltung werden Synergien genutzt, um die Kantonsstrasse im betreffenden Abschnitt zu sanieren beziehungsweise neu zu gestalten. Die Strasse wird vollständig erneuert, einschliesslich Entwässerung, Randabschlüssen und Asphaltbelag. Die gestalterische Ausführung orientiert sich am Bereich «Schilte-Nüni» der Bahnhofstrasse.

Das Projekt «Bahnhofareal – Drehscheibe öffentlicher Verkehr» umfasst die umfassende bauliche Neugestaltung und funktionale Aufwertung des gesamten Bahnhofareals innerhalb des definierten Projektperimeters zwischen Kantonsstrasse und Gleisanlagen.Der Auftrag beinhaltet insbesondere Rückbauarbeiten, Erdarbeiten, Werkleitungsbau, Strassen- und Betonbau sowie Spezialtiefbauarbeiten. Sämtliche Verkehrsflächen werden erneuert oder angepasst. Dies umfasst den Neubau und die Verstärkung des Strassenoberbaus, die Erstellung von Betonfahrbahnen in hoch belasteten Bereichen (insbesondere Busperrons), neue Randabschlüsse, Entwässerungsanlagen sowie Fundationen für Bauwerke.Ziel ist die Erstellung einer dauerhaft dimensionierten, leistungsfähigen Verkehrsinfrastruktur mit klarer funktionaler Trennung von öffentlichem Verkehr, motorisiertem Individualverkehr und Langsamverkehr. Sämtliche Anlagen sind gemäss aktuellen Normen (u. a. BehiG, VSS, SIA) sowie unter Berücksichtigung der Lage im Grundwasserschutzbereich auszuführen.Neugestaltung BahnhofplatzDer Bahnhofplatz wird verkehrlich neu organisiert und künftig ausschliesslich vom öffentlichen Verkehr, Anlieferungen und Taxis genutzt.Die bestehenden Beläge werden vollständig rückgebaut und neu aufgebaut. Die Platzflächen werden überwiegend mit grossformatigen Betonplatten ausgeführt. Die Fussgängerbereiche erhalten Natursteinplatten im Splitt- bzw. Mörtelbett.Randabschlüsse, Entwässerungseinrichtungen sowie Fundationen für Möblierung und Baumstandorte werden neu erstellt.BusbahnhofDer Busbahnhof wird vollständig neu erstellt. Es entstehen vier unabhängig anfahrbare Bushaltekanten mit Sonderbordsteinen (22 cm Anschlaghöhe gemäss Behindertengleichstellungsgesetz). Die Busperronbereiche werden aufgrund der hohen Verkehrsbelastung in einschichtigen Betonplatten ausgeführt. Die angrenzenden Verkehrsflächen werden bituminös erstellt. Weiter wird die Fundationen für den Wartebereiche erstellt, was auch die Baugruben und Ortbetonarbeiten für die Liftanlage und Treppenanbindung an die Personenunterführung.Kantonsstrasse / ZweikreisellösungIm Bereich der Kantonsstrasse wird eine Zweikreisellösung umgesetzt. Der bestehende Kreisel Bahnhof wird instandgesetzt und angepasst, der Kreisel Wylen neu erstellt. Beide Kreisel werden als zweischichtige Betonfahrbahnen ausgeführt (Tragbeton mit Waschbeton-Deckschicht).Auch die Schwyzerstrasse zwischen den Kreiseln wird in zweischichtiger Betonbauweise mit Waschbetonoberfläche erstellt.BahnhofhalleIm Bereich der Bahnhofhalle erfolgen Rückbauarbeiten (bestehender Kiosk) sowie Fundations- und Betonarbeiten für die neue Dachkonstruktion. Bestehende Bauteile, insbesondere das denkmalgeschützte Perrondach, sind während der Bauausführung entsprechend zu schützen.NebengebäudeDas Nebengebäude wird baulich angepasst. Der Umfang umfasst Rückbau-, Um- und Ergänzungsarbeiten im Hoch- und Tiefbau, einschliesslich Fundationen, Bodenplatten sowie Anpassungen im Bereich der Werkleitungen. Zusätzlich wird eine neue WC-Anlage erstellt.Barrierefreier Zugang WestseiteAuf der Westseite wird eine neue Treppen- und Rampenanlage erstellt. Der Baumeisterumfang beinhaltet Aushubarbeiten, Baugrubensicherung, Fundationen, Ortbetonarbeiten, Abdichtungen erdberührter Bauteile sowie Entwässerung.Die Konstruktionen sind unter Berücksichtigung der Grundwasserverhältnisse auszuführen.Bahnhofplatz SüdIm Bereich Bahnhofplatz Süd werden bestehende Beläge rückgebaut und neue Platz- und Parkierungsflächen erstellt. Die Arbeiten umfassen Oberbau, Randabschlüsse, Entwässerung sowie Fundationen für Möblierung und Grünflächen.Es entstehen neun Kurzzeitparkplätze sowie ein Behindertenparkplatz.Park & RailAm bestehenden Standort werden 50 Parkplätze neu erstellt. Der Oberbau wird vollständig erneuert. Die Erschliessung erfolgt neu über die Wylenstrasse.Die Arbeiten umfassen Erdarbeiten, Fundationsschichten, bituminösen Belag, Randabschlüsse, Entwässerung sowie Werkleitungsanpassungen.FussverkehrEntlang der Bahnhofstrasse wird ein zusätzlicher Trottoirabschnitt erstellt. Dies beinhaltet Aushub, Fundation, Randabschlüsse, Belagsarbeiten sowie Anpassungen an bestehende Werkleitungen und Entwässerung.VeloinfrastrukturEs werden neue Veloabstellflächen erstellt. Der Baumeisterumfang umfasst die Erstellung der Fundationen, Belagsflächen sowie allfällige Entwässerungsanpassungen. Die Veloständer werden doppelstöckig ausgeführt.Neue SchmutzwassertransportleitungenIm Projektperimeter ist die Erneuerung von zwei bestehenden Schmutzabwasser-Pumpleitungen des Abwasserverbands AVS Schwyz vorgesehen.WerkleitungenInnerhalb des Projektperimeters befinden sich zahlreiche bestehende Werkleitungen. Diese werden im Rahmen des Projekts gesichert, angepasst oder teilweise erneuert. Die Ausführung erfolgt in enger Koordination mit den jeweiligen Werkeigentümern.Betroffen sind insbesondere Wasserleitungen, Elektroleitungen, Telekomleitungen, Fernwärme- und Erdgasleitungen sowie Anlagen der SBB-Infrastruktur (Strom- und Fahrstromanlagen).Bestehende Leitungen werden, soweit erforderlich, umgelegt, ersetzt oder während der Bauphase provisorisch gesichert.Die Hauptkubaturen betragen·        Aushubarbeiten ca. 15’200 m³ fest·        Abbruch Betonfahrbahnplatten (Stärke ca. 15 cm) ca. 330 m²·        Abbruch Belag ca. 16’700 m²·        Abbruch Stahl, Metall, etc. ca. 55 t·        Baugrubensicherung (Ansichtsfläche) ca. 580 m²·        Mikropfähle ca. 92 Stück·        Beton Ortbetonbauwerke ca. 420 m³·        Abdichtung Bauwerke unter Terrain ca. 135 m²·        Betonfahrbahnplatten ca. 1050 m²·        Schalung ca. 1400 m²·        Bewehrung ca. 52 t·        Kiessand ca. 20’600 m³ lose·        Belag ca. 5000 t·        Randabschlüsse ca. 3700 m·        Strassenentwässerung: Leitungen (Grabenlänge) ca. 2200 m·        Strassenentwässerung: Kontroll- und Einlaufschächte ca. 130 Stück·        Kanalisationsleitung / Pumpleitung (Grabenlänge) ca. 155 m·        Werkleitungen (Grabenlänge) ca. 1050 m

Die Sanierung des Mettlenwegs erstreckt sich vom SBB-Viadukt bis zum Strassenende auf Höhe der Liegenschaft Nr. 13. Im Rahmen der Bauarbeiten wird der bestehende Strassenoberbau erneuert. Dies umfasst den Ersatz der Kiesfundation, der Randabschlüsse sowie des Asphaltbelags. Zusätzlich ist der Neubau einer Meteorwasserleitung und der Ersatz der Rohranlagen für die Strassenbeleuchtung vorgesehen.Bestandteil der Ausschreibung ist zudem die Neugestaltung des Vorplatzes bzw. Parkplatzes beim Begegnungszentrum am Mettlenweg 1. Vorgesehen ist ein Oberflächenbelag aus Asphalt sowie Betonpflästerung. Die Parkplatzflächen werden mit Rasenliner ausgeführt.

Die historische Uferpromenade, die auf das 19. Jahrhundert zurückgeht, macht heute noch einen wesentlichen Teil der Identität von Brunnen aus. Die Massnahmen zur Aufwertung und Erneuerung der Seeuferanlagen sollen diese Spuren nicht verwischen, sondern im Gegenteil die ur-sprüngliche Konzeption unterstützen. Schirmförmig geschnittene Plata-nen werden als Leitbaumart entlang der Quaianlagen neu gepflanzt. Die 2. Etappe Seeufergestaltung umfasst den gesamten Bereich um den Schiffländeplatz, vom Beginn des Waldstätterquai bis zum Bellevuequai und nordseitig bis zur Parzellengrenze der platzbegrenzenden Bauten. Östlich der Schiffanlegestelle ist eine Ufertreppe, analog der Treppe am Waldstätterquai (1. Etappe) vorgesehen, die einen Zugang zum See auf breiter Front ermöglicht. Die Ufertreppe wird aus vorfabrizierten Beton-elementen erstellt, die auf Pfählen abgestützt werden. Die Ufermauer wird neu erstellt. Damit sich das Schwemmholz nicht hinter der Uferkon-struktion ansammelt, werden zwischen den einzelnen Treppenstufen Git-terroste montiert. Westlich des Stationsgebäudes zum Anschluss an die Seetreppe der ers-ten Etappe ist ein kleines Stück der bestehenden Ufermauer mit Spund-wänden zu unterfangen, da dieser Bereich stark unterspült ist und sich die Mauer schon Richtung See neigt.