Ausschreibungen Havenbedrijf Rotterdam

Zie Mercell.

De openbare weginfrastructuur van Distripark Botlek is einde levensduur waardoor er Levensduur Verlengend Onderhoud (LVO) uitgevoerd moet worden. Deze periode van LVO leent zich er goed voor om ook de verkeersveiligheid te verbeteren en invulling te geven aan de laatste acties uit de overeenkomst tussen de gemeente Rotterdam en HbR over de overdracht van het functioneel beheer van de hemelwaterriolering in het westelijk havengebied. Tevens is het benodigde onderhoud aanleiding om de weginfra te herinrichten.

Het projectdoel van het project ‘Omgevingsmanagementdiensten en -training’ is het selecteren van marktpartijen voor strategisch/bestuurlijk omgevingsmanagementadvies, strategische omgevingsprofessionals in projecten, programma’s of issues en trainingen over omgevingsmanagement. Perceel 1: strategisch/bestuurlijk omgevingsmanagementadvies Perceel 2: inzet van strategisch tactische omgevingsprofessionals in projecten, programma’s of issues Perceel 3: trainingen omgevingsmanagement

In 2019 heeft Havenbedrijf Rotterdam N.V. een publicatie geplaatst op TenderNed om marktpartijen uit te nodigen tot deelname aan het dynamisch aankoop systeem (DAS). Het DAS heeft een looptijd van 4 jaar, welke dit jaar af loopt. Middels deze publicatie worden marktpartijen op de hoogte gesteld van een nieuw DAS. Per 22-10-2023 vervalt het DAS welke de afgelopen 4 jaar is gebruikt. Graag delen we mede dat per 01-10-2023 gebruik wordt gemaakt van het DAS 2.0 (nieuw). Om hieraan deel te nemen is een nieuw verzoek tot toelating vereist. Daarvoor zijn een aantal documenten vereist, in de omschrijving hier beneden staat beschreven wat benodigd is voor de nieuwe inschrijving. Zie voor alle overige informatie bijlage Omschrijving procedure Dynamisch aankoop systeem 2.0 Havenbedrijf Rotterdam N.V. onder het tabblad documenten. Het DAS 2.0 is verlengd tot 01-04-2026 Tussen 125 en 175 inhuuraanvragen per jaar

Incasso en gerechtsdeurwaarders diensten

Havenbedrijf Rotterdam zoekt een strategische dienstverlener die het volledige beheer en de doorontwikkeling van ons Microsoft Dynamics 365 en Power Platform voor haar rekening neemt. De dienstverlener draagt actief bij aan het toekomstbestendig maken van onze omgeving, biedt continuïteit, borgt de kwaliteit en zorgt dat onze omgeving aansluit op zowel het DOE-programma als de operationele werkprocessen binnen het Havenbedrijf Rotterdam. Voor een uitgebreide beschrijving zie aanbestedingsstukken

Havenbedrijf Rotterdam (HbR) heeft meer dan 160 km aan glooiingen in beheer. Circa 30 km daarvan is een glooiing bestaande uit gepenetreerd breuksteen. Het beheer van deze glooiingen is ondergebracht bij de afdeling Asset management (AM) Constructions & Dredging. Nieuwbouw of grootschalige projecten loopt via de afdeling Port Development (PD). De inspecties van de glooiingen is in eigen beheer, hiermee wordt de technische staat bewaakt. De glooiingen in het Rotterdamse havengebied zijn steil en robuust met een bestendige bekleding, omdat HbR de grenzen opzoekt tussen het beschermen van haar oevers, maximale ruimte voor het water en optimale terreinuitgifte voor haar klanten aan de landzijde. Op basis van het gebruik van de havenbekkens en de beschikbare ruimte kiest Asset management een zo optimaal mogelijk bekledingstype. De drie meest voorkomende bekledingstypes in de Rotterdamse haven zijn: 1. Stortsteen; circa 50 km 2. Zetsteen: circa 80 km 3. Gepenetreerd breuksteen: circa 30 km Per locatie maakt HbR een afweging voor het toe te passen type taludbekleding. HbR wenst voor het onderhoud, herstel en aanbrengwerkzaamheden door middel van gepenetreerd breuksteen een raamovereenkomst af te sluiten met één vakkundige Opdrachtnemer.. De voordelen van gepenetreerd breuksteen zijn de hoge belastbaarheid, lange levensduur en het beperken van milieurisico’s bij oliemorsingen.

HbR beoogt met deze renovatie de levensduur van de binnenvaartkade (noordzijde) te verlengen met minimaal 25 jaar en de kosten voor onderhoud en schadeherstel te reduceren, waarbij de uitvoering zo min mogelijk de operaties van de klant hindert. Na een afweging van verschillende varianten heeft HbR als voorkeursvariant gekozen voor renovatie met een prefab voorzetwand (vezelversterkt en hogesterktebeton). De haalbaarheid van deze variant is door HbR onderzocht in een haalbaarheidsstudie. De voorziene scope van de realisatie van het project bestaat uit (niet limitatief): - Aanbrengen van een prefab voorzetwand over een lengte van 600 m van het oostelijke deel van de binnenvaartkade - Herstel van gaten in de kademuur en opvullen van holle ruimte achter de kademuur - Herstel van de drainage van de kademuur - Aanbrengen van een betonnen deksloof en bijbehorende kademeubilair - Keerwand verwijderen en verhoogde keerwand terugbrengen - Optioneel: een vergelijkbare scope van het oostelijke deel van de binnenvaartkade is ook mogelijk voor het westelijke deel van de binnenvaartkade, plus het aanbrengen van ankers over een lengte van 300m. Ten behoeve van de realisatie van het project worden in de bouwteamfase onderstaande werkzaamheden verwacht: - Optimaliseren ontwerp hoge sterkte beton voorhangschort i.r.t. uitvoerbaarheid met beperkte ruimte tussen de bestaande constructie - Geïdentificeerde risico’s mitigeren - Uitvoeringswijze afwegen (mogelijk droogzetkist of toepassing bouwkuip) - Fasering uitwerken i.v.m. operaties op de terminal Daarnaast verwacht HbR dat gedurende de bouwteamfase mogelijk nog nieuwe aspecten aan het licht komen die nader dienen te worden onderzocht, wat mogelijk ook invloed heeft op de scope om uiteindelijk het projectresultaat te bereiken. Als uitkomst van de bouwteamfase zal het ontwerp nader worden uitgewerkt in een RAW-bestek, waarna de Opdrachtnemer een prijs mag indienen voor deze realisatie. Opgemerkt wordt dat het uiteindelijke ontwerp anders kan zijn dan het Voorlopig Ontwerp als gevolg van opgedane inzichten in het bouwteam. In het uiterste geval dient een nieuwe kademuur ontworpen en gerealiseerd te worden, indien blijkt dat renovatie van de kade om wat voor reden dan ook niet mogelijk is.

Meerjarige RAW Raamovereenkomst voor herstel van zetsteenglooiingen in het Rotterdamse Haven Industrieel Complex.

Het projectdoel van het project Onderhoudsbaggerwerkzaamheden Slijkgat is het op diepte houden van de vaargeul die toegang geeft tot de buitenhaven van Stellendam, vanaf open zee tot aan de grens van de buitenhaven van Stellendam aan zeezijde, waarbij kosten kunnen worden geminimaliseerd door verkoop van vrijkomend zand. Het resultaat van de aanbesteding betreft: • één overeenkomst met een aannemer (of combinatie); • waarin voldoende flexibiliteit is ingebouwd om het werk te combineren met andere werken; • en goede afspraken zijn gemaakt met betrekking tot het vrijkomende zand.