Forchbahn AG

Die Linie S 18 der Forchbahn verbindet die Stadt Zürich mit der Region Pfannenstiel, von Zürich Stadelhofen bis Esslingen. Im Abschnitt zwischen Forch und Esslingen haben zahlreiche Bestandteile der Bahn-Infrastruktur ihr Lebensende erreicht und/oder entsprechen nicht mehr den gesetzlichen Vorgaben, resp. den betrieblichen Anforderungen. Aus diesem Grund hat sich die Forchbahn dazu entschieden, betroffene Abschnitte während einer 16-wöchigen Totalsperrung zu erneuern. Die Einzelprojekte werden dabei im Projekt CLUSTER 27 zusammengefasst und koordiniert. Für weitergehende Informationen wird auf die beiliegenden Unterlagen verwiesen.

Die Linie S 18 der Forchbahn verbindet die Stadt Zürich mit der Region Pfannenstiel, von Zürich Stadelhofen bis Esslingen. Im Abschnitt zwischen Forch und Esslingen haben zahlreiche Bestandteile der Bahn-Infrastruktur ihr Lebensende erreicht und/oder entsprechen nicht mehr den gesetzlichen Vorgaben, resp. den betrieblichen Anforderungen.Aus diesem Grund hat sich die Forchbahn dazu entschieden, betroffene Abschnitte während einer 16-wöchigen Totalsperrung zu erneuern. Die Einzelprojekte werden dabei im Projekt CLUSTER 27 zusammengefasst und koordiniert.Für weitergehende Informationen wird auf die beiliegenden Unterlagen verwiesen.

Die Forchbahn AG verfügt aktuell über einen Fahrzeugpark aus Kursfahrzeugen mit unterschiedlichen Herstellungsjahren, die nur teilweise untereinander kompatibel sind. Altersbedingt müssen gewisse Wagentypen ersetzt werden. Gegenstand des Auftrags bildet die Beschaffung von sieben neuen Zugkompositionen (bestehend aus 2 Triebzügen) mit Optionen zur Beschaffung von bis zu vier zusätzlichen Zugkompositionen. Zum Auftrag gehören zudem Ersatzteillieferungen, Option für die Instandhaltung von Komponenten (Drehgestelle und Kupplungen) und Softwarepflege.

Die Forchbahn AG verfügt aktuell über einen Fahrzeugpark aus Kursfahrzeugen mit unterschiedlichen Herstellungsjahren, die nur teilweise untereinander kompatibel sind. Altersbedingt müssen gewisse Wagentypen ersetzt werden. Gegenstand des Auftrags bildet die Beschaffung von sieben neuen Zugkompositionen (bestehend aus 2 Triebzügen) mit Optionen zur Beschaffung von bis zu vier zusätzlichen Zugkompositionen. Zum Auftrag gehören zudem Ersatzteillieferungen, Option für die Instandhaltung von Komponenten (Drehgestelle und Kupplungen) und Softwarepflege. 

Die Forchbahn AG benötigt für die Realisierung von BehiG- und FbE-Projekten im Zeitraum 2025-2029 Bahnschotter der Klasse 1 und RC-Bahnschotter. Die Bahnschotterlieferungen erfolgen durch den Anbieter Just-In-Time auf die Baustelle. Der Bedarf hängt direkt von den sich jeweils in Arbeit befindlichen Baustellen ab. Mit der Ausschreibung soll ein qualifizierter Anbieter gefunden werden, welcher im vorgegebenen Zeitraum die erforderliche Menge an Bahnschotter gemäss technischer Spezifikation liefern kann. Gesamtmengen Rahmenvertrag: Klasse 1 Bahnschotter: 29'000 Tonnen RC-Bahnschotter: 5'000 Tonnen La Forchbahn AG a besoin de ballast de voie ferrée CFF, 1ère classe et de ballast ferroviaire lavé pour la réalisation de projets entre 2025 et 2029. Les livraisons de ballast ferroviaire sont effectuées par le fournisseur en juste-à-temps sur le chantier. Les besoins dépendent directement des chantiers en cours. L'appel d'offres doit permettre de trouver un fournisseur qualifié capable de fournir la quantité nécessaire de ballast ferroviaire conformément aux spécifications techniques et dans les périodes prévues. Quantités totales du contrat-cadre : Ballast de voie ferrée CFF, 1ère classe: 29'000 tonnes Ballast ferroviaire lavé: 5'000 tonnes En cas de doute, la version allemande est decisive.

Im Bereich Fahrgastinformation will die Forchbahn zukünftig sowohl an den Haltestellen, wie auch in den Zügen eine optische und akustische Fahrgastinformation bieten, um ihre Fahrgäste zeitgerecht und modern über die aktuelle Betriebslage, Störungen, Anschlüsse etc. informieren zu können. Diese Informationen sollen ebenfalls auf den Onlinekanälen zugänglich sein. An Haltestellen werden zukünftig verschiedene optische Anzeigen und akustische Ausgabesysteme die Kunden automatisch oder auf Abruf mit Information zu ihrer Reise versorgen. Ebenso sollen die Fahrgäste im Zug mit Displays und akustischen Durchsagen über ihre Fahrt und Weiterfahrt (Anschlüsse) informiert werden. Gesteuert und verwaltet werden die Informationen durch die Leitstelle der Forchbahn. Grundpfeiler für ein solches Kundeninformationssystem bildet das zentrale System, das einerseits die ganzen Daten verwaltet- und verteilt und andererseits dispositive Funktionalitäten zur Verfügung stellt.

In den kommenden Jahren werden bei der Forchbahn besonders viele Investitionsprojekte umgesetzt. Die Forchbahn sucht daher eine Bauherrenvertretung Bahntechnik (BHV BT) für diverse Projekte. Mit dieser Ausschreibung soll ein Rahmenvertrag über fünf Jahre – mit Option um Verlängerung – abgeschlossen werden. Dans les années à venir, un nombre particulièrement important de projets d'investissement seront réalisés à Forchbahn. La Forchbahn recherche donc un mandataire du constructeur pour la technique ferroviaire pour des projets divers. Cet appel d'offres vise à conclure un contrat-cadre d'une durée de cinq ans - avec possibilité de prolongation.

Baumeisterarbeiten für zwei neue Stützmauern inkl. einem unterirdischen Raum unmittelbar neben der Bahn. Grosse Stützmauer (maximale Höhe ca. 8m) mit Bau einer Rühlwand mit Bahnlasten. Bau fast vollständig unter Bahnbetrieb (einspurig, HVZ alle 15' Zug in beide Richtungen).

Herstellung und Montage der äusseren Verglasung bei der Haltestelle Waldburg in Zollikerberg. Im Rahmen der Gesamterneuerung der Haltestelle Waldburg sind äussere Verglasungen von Treppen- und Rampenzugänge sowie von Wartehallen inkl. Stahlbau zu erstellen.

Die Haltestelle Waldburg entspricht derzeit nicht den gesetzlichen Vorschriften. Das Behindertengleichstellungsgesetz wird ebenso nicht erfüllt wie auch die Sicherheitsvorschriften bezüglich Breite des Perrons und Gleisachsabstände. Das bestehende Mittelperron wird abgebrochen P30 erhöht und auf 80 Meter verlängert. Das Perron wird über die ganze Fläche überdacht, damit sich die Fahrgäste über die ganze Haltestelle verteilen und den Fahrgastwechsel verbessern. Die tragende Stahlkonstruktion besteht aus einem Längsträger, auskragenden Voutenträgern, sowie sechs Einzelstützen und einer Doppelstütze mit Rahmen-Querträger. Fundiert wird das Perrondach mit Einzelfundamenten auf dem Mittelperron resp. auf den Treppenwänden der neu erstellten Personenunterführung.