Hamburg Port Authority AöR

Das Planungsgebiet zur "Transformation Waltershofer Hafen" befindet sich im Bezirk Hamburg-Mitte in der Gemarkung Steinwerder-Waltershof. Zu den wesentlichen Projektbestandteilen gehören der Neubau von rund 1.050 m Kaimauer, die Erweiterung des Drehkreises Parkhafen von ca. 480 m auf ca. 600 m Durchmesser, der land- und wasserseitige Abtrag von rund 3 Mio. m³ teilweise belasteter Böden sowie die Verfüllung des Petroleumhafens mit einem Teil dieser Böden. Zusätzlich umfasst das Projekt die externe Verbringung der überschüssigen Massen, die Herrichtung von ca. 38 ha Terminalfläche, den Neubau von zwei Richtfeuern und die Verlagerung sowie Errichtung von zwei Radarstationen. Um den technischen Herausforderungen und der hohen Komplexität des Projekts "Transformation Waltershofer Hafen" gerecht zu werden und das Know-how aller Beteiligten optimal zu nutzen, plant die HPA die Umsetzung im Rahmen einer Integrierten Projektallianz (IPA). Als Grundlage hierzu dient eine Genehmigungsplanung. Diese stellt eine Orientierung zur Erstellung der Ausführungsplanung und deren Umsetzung durch die Allianz dar. Die Planung ist durch die Allianz hinsichtlich der Eingangskriterien wie Bauzeit, Bauablaufkonzept, technische Rahmenbedingungen und weitere Faktoren, kritisch zu untersuchen und ggf. zu optimieren. Die Allianz wird aus 3 Allianzpartnern, zu denen auch der Auftraggeber zählt, mit folgenden Vergabeeinheiten (VE) / Partner gebildet: VE - Konstruktiver Ingenieurbau - TD-1603-26-VT-EU. VE - Erdbau und Nassbaggerarbeiten - TD-1604-26-VT-EU. Nähere Informationen können den Unterlagen „Marktinformation" vom 03.11.2025, „Konzept zum Vergabeverfahren“ sowie "Entwurf vom Projektprogramm" entnommen werden. Der vorliegende Aufruf zur Teilnahme am Wettbewerb betrifft die VE - Konstruktiver Ingenieurbau.

Das Planungsgebiet zur "Transformation Waltershofer Hafen" befindet sich im Bezirk Hamburg-Mitte in der Gemarkung Steinwerder-Waltershof. Zu den wesentlichen Projektbestandteilen gehören der Neubau von rund 1.050 m Kaimauer, die Erweiterung des Drehkreises Parkhafen von ca. 480 m auf ca. 600 m Durchmesser, der land- und wasserseitige Abtrag von rund 3 Mio. m³ teilweise belasteter Böden sowie die Verfüllung des Petroleumhafens mit einem Teil dieser Böden. Zusätzlich umfasst das Projekt die externe Verbringung der überschüssigen Massen, die Herrichtung von ca. 38 ha Terminalfläche, den Neubau von zwei Richtfeuern und die Verlagerung sowie Errichtung von zwei Radarstationen. Um den technischen Herausforderungen und der hohen Komplexität des Projekts "Transformation Waltershofer Hafen" gerecht zu werden und das Know-how aller Beteiligten optimal zu nutzen, plant die HPA die Umsetzung im Rahmen einer Integrierten Projektallianz (IPA). Als Grundlage hierzu dient eine Genehmigungsplanung. Diese stellt eine Orientierung zur Erstellung der Ausführungsplanung und deren Umsetzung durch die Allianz dar. Die Planung ist durch die Allianz hinsichtlich der Eingangskriterien wie Bauzeit, Bauablaufkonzept, technische Rahmenbedingungen und weitere Faktoren, kritisch zu untersuchen und ggf. zu optimieren. Die Allianz wird aus 3 Allianzpartnern, zu denen auch der Auftraggeber zählt, mit folgenden Vergabeeinheiten (VE) / Partner gebildet: VE 1 - Konstruktiver Ingenieurbau VE 2 - Erdbau und Nassbaggerarbeiten Nähere Informationen können den Unterlagen „Präsentation und ergänzende Informationen zur Informationsveranstaltung vom 03.11.2025“, „Konzept zum Vergabeverfahren“ sowie "Entwurf des Projektprogramms" entnommen werden. Der vorliegende Aufruf zur Teilnahme am Wettbewerb betrifft die VE 2 - Erdbau und Nassbaggerarbeiten.

Gegenstand dieser Ausschreibung ist der von der Hamburg Port Authority (HPA) geplante Rückbau des mittleren Überbaus der Freihafen-Elbbrücke. Das im Jahr 1926 fertig gestellte und unter Denkmalschutz stehende Bauwerk überführt den Straßenverkehr über die Norderelbe und erschließt als Teil der Elbbrückenfamilie den südlich der Elbe gelegenen Teil Hamburgs. Die Brücke besteht aus drei einzelnen, baugleichen Einfeldträgern (Nord – Mitte – Süd) mit einer Spannweite von jeweils rd. 100 m und einer Breite von ca. 20,8 m. Das Gewicht eines Überbaus beträgt ca. 3.300 t inkl. Ausbaulasten (davon ca. 2.100 t Stahl). Es handelt sich um eine Fachwerkbogenbrücke, die ursprünglich eine kombinierte Straßen- und Eisenbahnbrücke war. Aufgrund des Bauwerkszustands und der statischen Nachrechnung ist nur noch eine eingeschränkte Nutzung für den Verkehr möglich und das Ende des planmäßigen Nutzungszeitraums ist erreicht. Aufgrund einer Schiffskollision mit dem mittleren Überbau ist die Brücke für den Straßenverkehr, Fußgänger und Radfahrende voll gesperrt. Die Durchfahrt unter dem mittleren Überbau ist für den Schiffsverkehr ebenfalls gesperrt. Die Sperrungen können nicht aufgehoben werden, weil der Schaden nicht reparierbar ist. Die Aufhebung der Sperrung der mittleren Durchfahrt ist aber Anfang 2027 erforderlich, um den Baubeginn für die U4 Verlängerung zu ermöglichen. Daher ist es erforderlich den beschädigten mittleren Überbau früher als ursprünglich geplant auszuheben. Die Maßnahme umfasst die folgenden Inhalte: - Ausschwimmen des mittleren Überbaus. - Zerlegung und Wiederverwendung/Verwertung der teilweise mit Gefahrstoffen beschichteten Über- baus. - Abstimmungen mit den Genehmigungsbehörden (Amt für Arbeitsschutz, Bukea etc.) - Einholen der erforderlichen Genehmigungen (Wasserechtliche und Schifffahrtspolizeiliche Genehmigung etc.) Es wurden umfangreiche Schadstoffanalysen durchgeführt dessen Ergebnisse sich wie folgt zusammen fassen lassen: Grundbeschichtung Alle Stahlbauteile der Brücke sind mit Bleimennige als Grundbeschichtung beschichtet. Diese Grundbeschichtung aus Bleimennige liegt auch zwischen allen miteinander vernieteten Bauteilen. Der Gehalt liegt bei Bleimennige im zweistelligen Prozent-Bereich. Deckbeschichtung Auf allen Stahlbauteilen im Bereich der Fahrbahn bis ca. 1,50 m über Oberkante Gehwegebene ist oberhalb der Grundbeschichtung eine Asbest- und PAK-haltige Deckbeschichtung aufgebracht. Die Beschichtung der darüber liegenden Stahlbauteile enthält ebenfalls Bleimennige, daneben aber auch Chromat (Chrom VI) und Zink.

Gegenstand dieser Ausschreibung ist der von der Hamburg Port Authority (HPA) geplante Rückbau des mittleren Überbaus der Freihafen-Elbbrücke. Das im Jahr 1926 fertig gestellte und unter Denkmalschutz stehende Bauwerk überführt den Straßenverkehr über die Norderelbe und erschließt als Teil der Elbbrückenfamilie den südlich der Elbe gelegenen Teil Hamburgs. Die Brücke besteht aus drei einzelnen, baugleichen Einfeldträgern (Nord – Mitte – Süd) mit einer Spannweite von jeweils rd. 100 m und einer Breite von ca. 20,8 m. Das Gewicht eines Überbaus beträgt ca. 2.900 t inkl. Ausbaulasten (davon ca. 2.200 t Stahl). Es handelt sich um eine Fachwerkbogenbrücke, die ursprünglich eine kombinierte Straßen- und Eisenbahnbrücke war. Aufgrund des Bauwerkszustands und der statischen Nachrechnung ist nur noch eine eingeschränkte Nutzung für den Verkehr möglich und das Ende des planmäßigen Nutzungszeitraums ist erreicht. Aufgrund einer Schiffskollision mit dem mittleren Überbau ist die Brücke für den Straßenverkehr, Fußgänger und Radfahrende voll gesperrt. Die Durchfahrt unter dem mittleren Überbau ist für den Schiffsverkehr ebenfalls gesperrt. Die Sperrungen können nicht aufgehoben werden, weil der Schaden nicht reparierbar ist. Die Aufhebung der Sperrung der mittleren Durchfahrt ist aber Anfang 2027 erforderlich, um den Baubeginn für die U4 Verlängerung zu ermöglichen. Daher ist es erforderlich den beschädigten mittleren Überbau früher als ursprünglich geplant auszuheben. Die Maßnahme umfasst die folgenden Inhalte: - Ausschwimmen des mittleren Überbaus. - Zerlegung und Wiederverwendung/Verwertung der teilweise mit Gefahrstoffen beschichteten Über- baus. - Abstimmungen mit den Genehmigungsbehörden (Amt für Arbeitsschutz, Bukea etc.) - Einholen der erforderlichen Genehmigungen (Wasserechtliche und Schifffahrtspolizeiliche Genehmigung etc.) Es wurden umfangreiche Schadstoffanalysen durchgeführt dessen Ergebnisse sich wie folgt zusammen fassen lassen: Grundbeschichtung Alle Stahlbauteile der Brücke sind mit Bleimennige als Grundbeschichtung beschichtet. Diese Grundbeschichtung aus Bleimennige liegt auch zwischen allen miteinander vernieteten Bauteilen. Der Gehalt liegt bei Bleimennige im zweistelligen Prozent-Bereich. Deckbeschichtung Auf allen Stahlbauteilen im Bereich der Fahrbahn bis ca. 1,50 m über Oberkante Gehwegebene ist oberhalb der Grundbeschichtung eine Asbest- und PAK-haltige Deckbeschichtung aufgebracht. Die Beschichtung der darüber liegenden Stahlbauteile enthält ebenfalls Bleimennige, daneben aber auch Chromat (Chrom VI) und Zink.

Gegenstand dieser Ausschreibung ist der von der Hamburg Port Authority (HPA) geplante Rückbau des mittleren Überbaus der Freihafen-Elbbrücke. Das im Jahr 1926 fertig gestellte und unter Denkmalschutz stehende Bauwerk überführt den Straßenverkehr über die Norderelbe und erschließt als Teil der Elbbrückenfamilie den südlich der Elbe gelegenen Teil Hamburgs. Die Brücke besteht aus drei einzelnen, baugleichen Einfeldträgern (Nord – Mitte – Süd) mit einer Spannweite von jeweils rd. 100 m und einer Breite von ca. 20,8 m. Das Gewicht eines Überbaus beträgt ca. 2.900 t inkl. Ausbaulasten (davon ca. 2.200 t Stahl). Es handelt sich um eine Fachwerkbogenbrücke, die ursprünglich eine kombinierte Straßen- und Eisenbahnbrücke war. Aufgrund des Bauwerkszustands und der statischen Nachrechnung ist nur noch eine eingeschränkte Nutzung für den Verkehr möglich und das Ende des planmäßigen Nutzungszeitraums ist erreicht. Aufgrund einer Schiffskollision mit dem mittleren Überbau ist die Brücke für den Straßenverkehr, Fußgänger und Radfahrende voll gesperrt. Die Durchfahrt unter dem mittleren Überbau ist für den Schiffsverkehr ebenfalls gesperrt. Die Sperrungen können nicht aufgehoben werden, weil der Schaden nicht reparierbar ist. Die Aufhebung der Sperrung der mittleren Durchfahrt ist aber Anfang 2027 erforderlich, um den Baubeginn für die U4 Verlängerung zu ermöglichen. Daher ist es erforderlich den beschädigten mittleren Überbau früher als ursprünglich geplant auszuheben. Die Maßnahme umfasst die folgenden Inhalte: - Ausschwimmen des mittleren Überbaus. - Zerlegung und Wiederverwendung/Verwertung der teilweise mit Gefahrstoffen beschichteten Über- baus. - Abstimmungen mit den Genehmigungsbehörden (Amt für Arbeitsschutz, Bukea etc.) - Einholen der erforderlichen Genehmigungen (Wasserechtliche und Schifffahrtspolizeiliche Genehmigung etc.) Es wurden umfangreiche Schadstoffanalysen durchgeführt dessen Ergebnisse sich wie folgt zusammen fassen lassen: Grundbeschichtung Alle Stahlbauteile der Brücke sind mit Bleimennige als Grundbeschichtung beschichtet. Diese Grundbeschichtung aus Bleimennige liegt auch zwischen allen miteinander vernieteten Bauteilen. Der Gehalt liegt bei Bleimennige im zweistelligen Prozent-Bereich. Deckbeschichtung Auf allen Stahlbauteilen im Bereich der Fahrbahn bis ca. 1,50 m über Oberkante Gehwegebene ist oberhalb der Grundbeschichtung eine Asbest- und PAK-haltige Deckbeschichtung aufgebracht. Die Beschichtung der darüber liegenden Stahlbauteile enthält ebenfalls Bleimennige, daneben aber auch Chromat (Chrom VI) und Zink.

Erdbauarbeiten 2026

Die HPA ist Betreiber einer komplexen IT-Infrastruktur im KRITIS-Umfeld. Zur Verwaltung der Identitäten wird das Produkt "Identity Security Cloud" von SailPoint eingesetzt. Dieses wird kontinuierlich weiterentwickelt. Hierfür werden Beratungsleistungen (Architekt) sowie Entwicklungsleistungen (Developer) benötigt.

Modernisierung der bestehenden Druckumgebung, um die Sicherheit, Effizienz und Kompatibilität der Drucksysteme zu verbessern und auf den aktuellen Stand zu bringen. Bereitstellung von Druckgeräten inklusive Zubehör, Verschleißmaterialien und Verbrauchsmaterialien (ohne Papier) sowie zugehörigen Serviceleistungen.

Gegenstand der Ausschreibung ist die Lieferung, Montage, Inbetriebnahme und Wartung von Videokonferenzsystemen für die Konferenzräume des AG, von kleiner, mittlerer bis hin zu großer Größe. Das System muss vollständig mit Microsoft Teams kompatibel sein, eine native Integration ermöglichen, über moderne Funktionen zur automatisierten Kamerasteuerung, hochwertiger Audioübertragung, sowie Wartung und Service bieten, bzw. beinhalten. Zusätzlich ist der Service und die Wartung der vom Auftraggeber bereits betriebener Medien- und Präsentationstechnik, sowie Montagedienstleistungen an den Standorten der Hamburg Port Authority, Gegenstand dieser Rahmenvereinbarung.

Neugestalttung der Webseite, sowie Pflege und Hosting