Ausschreibungen Hamburger Hochbahn AG

Die HOCHBAHN schreibt ein modular aufgebautes GRC Tool aus, das uns einen Multi Norm Standard bietet. Mithilfe des GRC Tools sollen das ISMS, BCMS und das Enterprise Risk Management aufgebaut und analoge Prozesse digitalisiert werden. Neben der Vereinfachung von wiederkehrenden Tätigkeiten und Reporting soll es ein umfangreiches Steuerungstool für Aufgaben und Maßnahmen sein sowie die Bewertung von risikomindernden Maßnahmen erleichtern.

Die Unterführungen Steilshooper Straße, Bwk D (005) befinden sich im Hamburger Bezirk Barmbek, Stadtteil Barmbek-Nord und ist Bestandteil des Streckenabschnittes der U-Bahnlinie U3 zwischen den Haltestellen Habichtstraße (HA) und Barmbek (BA). Das zu erneuernde Brückenbauwerk Unterführung Steilshooper Straße, D (005) wurde 1918 als zweigleisige genietete Trogkonstruktion mit Tonnenblechen als Fahrbahn mit der Stützweiten von ca. 4,59-14,95-4,59 m hergestellt. Beidseitig sind Dienstgehwege am Überbau montiert. Die Brücke hat inkl. Dienstgehwege eine Breite von ca. 8,30 m. Der vorhandene Überbau besteht aus einem 3-feldrigen System mit Gerbergelenken und Pendelstützen. Im Wesentlichen sollen folgende Maßnahmen durchgeführt werden: - Demontage, Abtransport und Entsorgung des Bestandsüberbaus und Pendelstützen über die Habichtstraße, Ring 2. - Herstellung, Lieferung und Montage von dem neuen zweigleisigen Stahlüberbau mit Dienstgehwegen inkl. Korrosionsschutz, Brückenlager und Unterschottermatten - Stahlentschichtung der Bestandsüberbauten - Ausbau und Entsorgung der Trogabdichtung Bei dem Auftrag handelt es sich um umfangreiche und anspruchsvolle Stahlbau- und Korrosionsschutzarbeiten mit z.T. gefahrstoffhaltiger Altsubstanz mit hohen Anforderungen an die Durchführungsqualität. Die Maßnahme soll in einer 30-wöchigen Betriebsunterbrechung umgesetzt werden. Dieses Teilprojekt ist Teil des Gesamtprojektkomplexes Brücken Barmbek 2027. Die Arbeiten vor Ort sollen an folgenden Tagen stattfinden: Mo. 03.05.2027 – Fr. 14.05.2027 - Ausheben Überbau und Demontage Pendelstützen D (005), Steilshooper Straße (von Norden) - Zerteilen des Überbaus in transportfähige Stücke und Abtransport Mi. 22.09.2027 – Do. 30.09.2027 - Einheben des neuen Überbaus D (005) mittels SPMT, Steilshooper Str. (von Norden) Die genannten Zeiträume beinhalten das Auf- und Abbauen der Hebegeräte. Parallel finden an den Brückenwiderlagern Arbeiten statt. Diese Arbeiten werden in einem gesonderten Baulos vergeben. Für die Demontage- und Montagearbeiten vor Ort sind Abstimmungen mit diesem dritten AN zu tätigen.

Die Hamburger Hochbahn AG beabsichtigt eine stufenweise Vergabe der Planungsleistungen für die Elektroinstallation/ Energieanlagen für den Neubau einer U-Bahn-Werkstatthalle für Betriebs- und Personenfahrzeuge in Hamburg-Barmbek.

Die Hamburger Hochbahn AG plant im Auftrag der Freien und Hansestadt Hamburg die Errichtung einer neuen oberirdischen Haltestelle (Dammlage) auf der Linie U3 zwischen den Haltestellen Barmbek und Habichtstraße. Die Bauleistungen sind sowohl parallel zum Betrieb als auch während Betriebsunterbrechungen und Gleiswechselbetrieb der Linie U3 zu erbringen. Im LV Erweiterter Rohbau werden folgende Gewerke ausgeschrieben: Baustelleneinrichtung, Verkehrssicherung, Baugrubenverbau, Kampfmittelsondierung und -begleitung, Erdarbeiten, Baufeldräumung, Abbruch- und Rückbauarbeiten, Tiefgründung, Gerüstarbeiten, Stahlbetonarbeiten, Abdichtungsarbeiten, Maurer- u. Estricharbeiten, Entwässerungsarbeiten, Sielbauarbeiten, Blitzschutz- und Erdungsarbeiten

Die HOCHBAHN beabsichtigt eine stufenweise Vergabe der erforderlichen Planungsleistungen. Beim Bauwerk A (005) - Tunnel Schlachthofgelände handelt sich um einen Betriebstunnel der Linie U3 (A-Strecke) zwischen den Haltestellen Sternschanze (SZ) und Feldstraße (FE). Das Bauwerk A (006) - Stützwand Laeiszstraße liegt zwischen der Haltestelle Feldstraße und dem Tunnelportal des vorgenannten Bauwerks A (005) im offenen Streckenabschnitt der Linie U3. Beide Bauwerke liegen zwischen den Hamburger Bezirken Altona (Stadtteil Sternschanze) und Mitte (Stadtteil Karolinenviertel). Der Instand zusetzende Tunnel Schlachthofgelände, Bauwerk A (005), wurde im Jahr 1912 gebaut und hat eine Länge von ca. 495 m. Nördlich schließt die Haltestelle Sternschanze (SZ) an. Am südlichen Tunnelmund befindet sich ein Portalträger, der ebenfalls erneuert werden soll. Der nördliche Tunnelabschnitt (Länge ca. 110 m) unterhalb des Parkplatzes und der Lagerstraße wird im Zuge der Haltestellenerneuerung Sternschanze (SZ) erneuert, sodass im Rahmen dieser Maßnahme lediglich die groben Schäden Instand gesetzt werden sollen. Am südlichen Tunnelabschnitt unterhalb des Schlachthofgeländes (Länge ca. 385 m) soll eine umfangreiche Grundinstandsetzung erfolgen, sodass eine Nutzung des Tunnels für mindestens 30 weitere Jahre sichergestellt werden kann. In diesem Zuge ist davon auszugehen, dass ein Großteil der Deckenfelder erneuert werden muss. Der Tunnel ist von einem Parkplatz, der Lagerstraße sowie dem Schlachthofgelände überbaut. Die Stützwand Laeiszstraße, Bauwerk A (006), schließt sich unmittelbar südlich am Tunnelmund an und besteht aus insgesamt sechs Bauwerken mit einer Gesamtlänge von ca. 360 m. Die drei größten und ältesten Schwergewichtswände wurden 1912 erbaut. Im Jahr 1961 wurden andere Bereiche der Stützwand durch ein Betonbohlsystem erweitert. Im südlichen Bereich wurde 2004 aufgrund des fehlenden zweiten Zugangs der Haltestelle Feldstraße (FE) ein Notausstieg im süd-westlichen Bereich der Stützwand erbaut. Im Jahr 2034 sollen die Bahnsteige der Haltestelle Feldstraße verlängert werden. Durch die daraus resultierende Verschiebung der Trassierung muss das 1961 errichtetet Betonbohlsystem abgebrochen und durch ein neues Bauwerk ersetzt werden. In unmittelbarer Nähe dieses neu zu errichtenden Bauwerks liegt ein tiefgegründetes Parkhaus sowie ein Kulturzentrum. Im Wesentlichen sollen folgende Maßnahmen durchgeführt werden: - Grundinstandsetzung des Tunnels Schlachthofgelände von außen (Erneuerung der Abdichtung) - Grundinstandsetzung des Tunnels Schlachthofgelände von innen (Beton- und Stahlsanierung und Erneuerung von Deckenfeldern und Stahlbauteilen) - Grundinstandsetzung der drei Schwergewichtswände (Baujahr 1912) der Stützwand Laeiszstraße - Abbruch und Erneuerung der Stützwandbereiche außerhalb der Schwergewichtswände und Anpassung an die neue Trassierung Bei dem Auftrag handelt es sich um umfangreiche und anspruchsvolle Instandsetzungs- und Abbrucharbeiten sowie Erneuerungen an Stahlbeton- und Stahlbauteilen mit hohen Anforderungen an den Arbeitsschutz und die Durchführungsqualität. Darüber hinaus bestehen aufgrund der beengten Platzverhältnisse durch die Innenstadtlage im Hamburger Schanzenviertel bzw. dem Karolinenviertel hohe Anforderungen an die Baulogistik. Als BE-Fläche können ausschließliche öffentliche Flächen im unmittelbaren Umfeld der Bauwerke, wie z.B. Teile der Laeiszstraße, genutzt werden. Die beengten Platzverhältnisse vor Ort sind zu beachten. Die Baumaßnahme soll weitestgehend während einer Unterbrechung des U-Bahn-Betriebs umgesetzt werden. Für die Planung der Baumaßnahme steht ein Zeitraum von 09.2026 bis 06.2028 zur Verfügung. Die Baumaßnahme soll in einem Zeitraum von 9 Monaten (02/2029 bis 10/2029) ausgeführt werden.

Im Rahmen des Neubaus der U-Bahn Linie U5 werden Anpassungen an den öffentlichen Verkehrsflächen erforderlich, um die neu hergestellten Bauwerke in den Straßenraum einzupassen. In diesem Zuge wird der bestehende Straßenraum zudem den zukünftigen Ansprüchen hinsichtlich Mobilitäts- und Klimawandel sowie Klimaanpassung angepasst. Die übergeordneten Ziele hierfür sind unter anderem die Reduzierung von motorisiertem Individualverkehr (MIV), die Förderung von öffentlichem Personennahverkehr (ÖPNV), der Ausbau einer attraktiven und sicheren Radverkehrsinfrastruktur sowie ein erhöhter Fokus auf Grünanlagen und wassersensibler Straßenraumgestaltung.

Im Rahmen des Neubaus der U-Bahn Linie U5 werden Anpassungen an den öffentlichen Verkehrsflächen erforderlich, um die neu hergestellten Bauwerke in den Straßenraum einzupassen. In diesem Zuge wird der bestehende Straßenraum zudem den zukünftigen Ansprüchen hinsichtlich Mobilitäts- und Klimawandel sowie Klimaanpassung angepasst. Die übergeordneten Ziele hierfür sind unter anderem die Reduzierung von motorisiertem Individualverkehr (MIV), die Förderung von öffentlichem Personennahverkehr (ÖPNV), der Ausbau einer attraktiven und sicheren Radverkehrsinfrastruktur sowie ein erhöhter Fokus auf Grünanlagen und wassersensibler Straßenraumgestaltung.

Im Rahmen des Neubaus der U-Bahn Linie U5 werden Anpassungen an den öffentlichen Verkehrsflächen erforderlich, um die neu hergestellten Bauwerke in den Straßenraum einzupassen. In diesem Zuge wird der bestehende Straßenraum zudem den zukünftigen Ansprüchen hinsichtlich Mobilitäts- und Klimawandel sowie Klimaanpassung angepasst. Die übergeordneten Ziele hierfür sind unter anderem die Reduzierung von motorisiertem Individualverkehr (MIV), die Förderung von öffentlichem Personennahverkehr (ÖPNV), der Ausbau einer attraktiven und sicheren Radverkehrsinfrastruktur sowie ein erhöhter Fokus auf Grünanlagen und wassersensibler Straßenraumgestaltung.

Im Rahmen des Neubaus der U-Bahn Linie U5 werden Anpassungen an den öffentlichen Verkehrsflächen erforderlich, um die neu hergestellten Bauwerke in den Straßenraum einzupassen. In diesem Zuge wird der bestehende Straßenraum zudem den zukünftigen Ansprüchen hinsichtlich Mobilitäts- und Klimawandel sowie Klimaanpassung angepasst. Die übergeordneten Ziele hierfür sind unter anderem die Reduzierung von motorisiertem Individualverkehr (MIV), die Förderung von öffentlichem Personennahverkehr (ÖPNV), der Ausbau einer attraktiven und sicheren Radverkehrsinfrastruktur sowie ein erhöhter Fokus auf Grünanlagen und wassersensibler Straßenraumgestaltung.

Im Zuge des Ausbaus des U-Bahn-Netzes der Hansestadt Hamburg ist der Neubau der U-Bahnlinie U5 zur Erschließung dicht besiedelter Stadteile durch die Hamburger Hochbahn AG (Vorhabenträgerin) geplant. Der Verlauf der U5 führt vom Osten von Bramfeld und Steilshoop über die Sengelmannstraße, die City Nord und den Borgweg in die Innenstadt über den Hauptbahnhof und von dort zum Siemersplatz bis hin zu den Arenen/Volkspark. Planung und Realisierung des Ausbaus erfolgen in Teilabschnitten. Aufteilung des Projektgebietes Der hier behandelte Bauabschnitt U5M1000 City Nord - Jarrestraße führt durch den Stadtteil Winterhude, Bezirk Hamburg-Nord und erstreckt sich von der Haltestelle City Nord (Hst. CN) zur Hst. Jarrestraße (JS). Das Vorhaben befindet sich derzeit im Planfeststellungsverfahren. Der Abschnitt U5M1000 schließt an den sich bereits im Bau befindenden Abschnitt U5Ost an. Der Untersuchungsraum lässt sich in drei übergeordnete Bereiche mit jeweils unterschiedlichen Funktionen je Schutzgut gliedern: City Nord, Stadtpark und Barmbeker Straße: City Nord (Startschacht und Anschluss an U5 Ost) Nördlich der vielbefahrenen Hauptverkehrsstraße Jahnring (Ring 2) befindet sich das Denkmalensemble City Nord, welches vorwiegend durch diverse Bürogebäude geprägt wird. Im östlichen Bereich liegt ein Grünzug (City-Nord-Park), im westlichen Bereich grenzt ein reines Wohngebiet an die City Nord. Der City-Nord-Park wird aktuell zu einem großen Teil als BE-Fläche für das Vorhaben U5 Ost beansprucht. Stadtpark Das Gartendenkmal Hamburger Stadtpark bildet einen zentralen Erholungs- und Freizeitschwerpunkt im Stadtgebiet. Von Norden nach Süden verläuft die Otto-Wels-Straße. Westlich dieser liegen vorwiegend waldartige Strukturen, östlich Freiflächen mit aufgelockertem Baumbestand. Im nördlichen Bereich des Stadtparks befindet sich eine Sportanlage (American Football), im zentralen Bereich ist ein Ausflugslokal ("Parkvilla") vorhanden. Barmbeker Straße (südlich des Südrings bis Osterbekkanal) Das heterogen geprägte Gebiet (insb. Blockrandbebauung, Blockbebauung) erstreckt sich beidseitig der Barmbeker Straße (B5) vom Südring bis zum Osterbekkanal. Das Gebiet wird gekreuzt vom Osterbek- und Goldbekkanal samt Uferbereichen und Kleingartenanlage. Beide Kanäle werden als Wasserstraße und zu Freizeitzwecken genutzt. Parallel zum Wiesendamm quert die U-Bahnlinie U3 mit der Haltestelle Borgweg das Gebiet. Insgesamt wird der Bereich durch Wohnnutzungen geprägt, aber auch durch diverse Freizeit- und Grünflächen sowie Sportanlagen, Spielplätze, Kleingärten und Parkanlagen aufgelockert. Einige Bildungs- und Sporteinrichtungen befinden sich u. a. zwischen Südring und der Gleisanlage der UBahnlinie U3. Im südlichen Gebiet sind zudem kulturelle Nutzungen (Kulturzentrum "Kampnagel", Kino "Alabama") vorhanden. Gewerbliche Nutzungen (u. a. Einzelhandel, Gastronomie, Dienstleistungen) sind nördlich des Goldbekkanals eher untergeordnet. Südlich des Goldbekkanals werden einzelne Grundstücke und zahlreiche Erdgeschosse gewerblich genutzt. Der Straßenraum wird charakteristisch von diversen Straßenbäumen und -baumreihen gesäumt. Schutzgebiete/Schutzobjekte Im Untersuchungsraum sind keine Schutzgebiete im Sinne der §§ 23 - 28 BNatSchG i. V. m. HmbBNatSchAG vorhanden. Die nächsten Gebiete der NATURA 2000 Schutzgebietskulisse sind mind. 7 km entfernt ("Vogelschutzgebiet Holzhafen"). Das nächste Naturschutzgebiet ("Eppendorfer Moor") ist ca. 1,5 km, das nächstgelegene Landschaftsschutzgebiet ("Langenhorn, Fuhlsbüttel, Kl. Borstel") ca. 2,5 km vom Untersuchungsraum entfernt.