Københavns Lufthavne A/S

Københavns Lufthavne A/S er en børsnoteret dansk virksomhed med ansvar for ejerskab, drift og udvikling af Københavns Lufthavn. Selskabet opererer på et kommercielt og markedsbaseret grundlag og er underlagt dansk selskabsret samt relevante regulatoriske krav for kritisk infrastruktur. Virksomheden beskæftiger en større medarbejdergruppe fordelt på administrative, tekniske, driftsmæssige og kommercielle funktioner. Organisationen er kendetegnet ved: • Både funktionærer og medarbejdere omfattet af kollektive overenskomster • Specialiserede tekniske kompetencer • Døgnbemandede driftsfunktioner • En betydelig andel medarbejdere med sikkerhedsgodkendelse Medarbejdersammensætningen spænder bredt aldersmæssigt og fagligt, hvilket er væsentligt i relation til pensionsordninger og sundhedsforsikringer. Der henvises til det øvrige udbudsmateriale for nærmere om de omfattede medarbejdere. Der gives tilbud på en samlet aftale indeholdende firmapensionsordning til samtlige nuværende og fremtidige funktionærer samt sundhedsforsikring til samtlige nuværende og fremtidige medarbejdere. Den samlede årlige indbetaling til pensionsordningen udgør pr. 31. december 2025 ca. 80.596.000 kr. (efter AMB), hvoraf ca. 72.896.000 indbetales til opsparingsprodukter, der er placeret i markedsrentemiljø. De resterende ca. 7.700.000 kr. indbetales til opsparing i det traditionelle gennemsnitsrentemiljø. De opsparede depoter pr. 31. december 2025 har en samlet værdi på 859.350.000 kr., hvoraf de 781.250.000 kr. er opsparet i markedsrentemiljø. De resterende ca. 78.100.000 kr. er opsparet i det traditionelle gennemsnitsrentemiljø.

This Tender Notice apply to Københavns Lufthavne A/S’ (hereinafter the ”Contracting Entity”) invitation to tender for a contract for the purchase of a baggage handling system for Baggage Factory East (BFE-BHS) under the Defence and Security Directive (2009/81/EC). The tender material will only be published to the prequalified tenderers once the result of the prequalification has been announced. The tender schedule will be revised when the tender material is published. When applying for prequalification, a candidate need submit a completed ESPD as documentation for its suitability and a signed non-disclosure agreement. Template for the non-disclosure agreement will be uploaded after the publication of the Tender Notice. In addition to the ESPD, the applicant is encouraged to submit the following: • Statement on Consortium (only if the applicant is a consortium) • Commitment Letter (only if applicant relies on the capabilities of other entities) • Declaration concerning Russia Baggage Factory East (BFE) comprises the construction of a new BHS facility dedicated to a Baggage Handling System and Early Baggage Storage. The new Baggage Factory in Copenhagen Airport (CPH) will be located east of the existing Baggage Factory 3 (BF3) and is designed to meet future capacity needs at CPH. The Contract is based on an Early Contractor Involvement (ECI) and will be executed in two phases; Phase 1: Development phase and Phase 2: Final design and execution phase. At the end of Phase 1, a fixed price for Phase 2 shall be agreed. The BFE BHS project includes a large random access bag store (4500-5000 bags). It also incorporates speed loader batching stations (6-8 stations) to ensure optimal outbound operations, as well as an ICS interchange enabling transfer between belt conveyors and the ICS system, as the existing CPH BHS is belt conveyor based. The project further includes a ULD handling system to support the batching stations. In addition, belt conveyor connections must be established to and from the existing CPH BHS system. The overall solution must provide a high degree of redundancy and ensure extensive operational flexibility for the new Baggage Factory East. The BFE BHS project includes a complete, operable, maintainable and safe BHS on a “Design & build, turnkey basis”. The project includes all management, design, engineering, site work, installation, testing, commissioning, FATs, SATs, and all mechanical, electrical, software, steelworks and structural components required to deliver the intended BHS functionality. The BFE-BHS will be installed in a new building with an available footprint of approximately 3800 m² for the BHS. The building will have a height of 35 meters and include a 70 meter connector bridge linking the new BFE building to the existing baggage facility. The BFE-building will be constructed landside, while the connector will be built airside. During the execution phase, the entire BFE-project area will be converted to airside operations. The overall BFE programme is divided into two projects: the Baggage Handling System (BFE BHS) and the building, housing the BHS (BFE Build). This division necessitates a joint project development to optimize planning, coordination and management of interfaces between the two projects throughout both the project development phase and the final design and execution phase. The Contract is based on an Early Contractor Involvement (ECI) and has been prepared with inspiration from general principles of project development cooperation. Phase 1 – is the Initial co-design phase where the BHS contractor must have a design team located in CPH together with the BFE Build contractor and CPH. Phase 2 – Will comprise of the remaining design period (Design Stage 2) as well as the rest of the turnkey project scope including the production and execution on site all the way to the handover to CPH. Financial incentives are included in both the BFE BHS and BHS Build contracts to support constructive collaboration and to motivate to meet the interdependent milestones between the two main contracts on time. The project is planned to be carried out according to the following preliminary key milestones: • Contracting and commencement of project development: September 2026 • Obtaining building permit: August/September 2027 • Start of installation: Summer/Autumn 2028 • Completion and Handover: Late 2029/start 2030

Baggage Factory East (BFE) omfatter opførelsen af en ny bygning til håndtering og opbevaring af bagage i et automatisk højlager. BFE-bygningen placeres øst for den eksisterende Bagagefabrik 3 (BF3) og skal imødekomme fremtidige kapacitetsbehov i Københavns Lufthavn (herefter CPH). For at minimere projektets risici og optimere projektet tidsmæssigt, lader CPH udføre flere forberedende arbejder vedrørende forsyninger og klargøring af byggefeltet forud for nærværende udbudte entreprise, således at udførelsen af bygningen sker ud fra et oplyst og veldefineret grundlag. Nærværende udbud vil blive gennemført efter proceduren ”udbud med forhandling” efter reglerne i Forsvars- og sikkerhedsdirektivet (Direktiv 2009/81/EF af 13. juli 2009) artikel 26. Udbud med forhandling indebærer, at enhver økonomisk aktør kan ansøge om prækvalifikation. Kun prækvalificerede tilbudsgivere har ret til at afgive tilbud. Udbudsmaterialet vil først blive offentliggjort for de prækvalificerede tilbudsgivere, når resultatet af prækvalifikationen er blevet meddelt. Tidsplanen for udbuddet vil blive revideret, når udbudsmaterialet offentliggøres. Ved ansøgning om prækvalifikation skal ansøger indsende et udfyldt ESPD som dokumentation for egnethed samt en underskrevet fortrolighedserklæring (NDA). En skabelon til fortrolighedserklæringen vil blive uploadet efter offentliggørelsen af udbudsbekendtgørelsen. Ud over ESPD’et opfordres ansøger til at indsende følgende: - Erklæring om konsortium (kun hvis ansøger er et konsortium) - Støtteerklæring (kun hvis ansøger baserer sig på andre enheders formåen) - Erklæring vedrørende Rusland Det samlede BFE-projekt er opdelt i to projektspor – byggesporet (BFE Build) som udgør baggagebygningen med tilhørende installationer og bagagesporet (BFE BHS) som udgør bagagesystemet. På udbudstidspunktet er stadiet for begge projektspor på programniveau. For byggesporet er der i tillæg til byggeprogrammet udviklet et koncept for det konstruktive system baseret på den i CPH disponerede plads og tilladte højde samt de forventede brand- og indsatsmæssige krav. Som en del af tilbuddet i bagagesporet skal de bydende med baggrund i de udbudte bagageprogramkrav udvikle en bagageløsning, der holder sig inden for den udstukne geometri i bygningskonceptet. Udbud og kontrahering af BFE Build og BFE BHS entrepriserne gennemføres parallelt og efter kontraheringen skal de to projektspor undergå en både selvstændig og fælles projektudvikling, således at der sikres en optimering og tilrettelæggelse af udførelsen af det samlede projekt, hvor såvel fysiske som procesmæssige grænseflader er koordineret. BFE Build projektet gennemføres i en tofaset model, hvor projektet baseret på udbudsgrundlaget inkl. en targetpris for totalentreprisen. I første fase skal BFE Build udvikles frem til et myndighedsprojekt og en tilhørende byggetilladelse, som kan danne grundlag for indgåelse af en fast pris for færdigprojektering og udførelse i den anden fase. Projektudviklingen er baseret på ABT18 – Appendiks om Projektudvikling (APP Projektudvikling). I den første fase sker afregningen baseret på timepriser, og i den anden fase på baggrund af en fast pris og en totalentrepriseaftale. Projektets realisering og succes er afhængigt af en tæt og løbende koordinering mellem BFE Build og BFE BHS og i forhold til CPH i både projektudviklingsfasen samt færdigprojekterings- og udførelsesfasen. Der indarbejdes derfor økonomiske incitamenter i både BFE Build og BFE BHS aftalen for at understøtte et konstruktivt samarbejde og motivere til at fælles afhængige milepæle overholdes, og projektet dermed kan gennemføres inden for den afsatte tid. BFE Build-entreprisen omfatter planlægning, projektering og opførelse af en ny bagagefabrik med et fodaftryk på ca. 4.800 m² i en højde på ca. 35 m samt en ca. 70 meter lang forbindelsesbro (connector), der skal sikre transport af bagage mellem den nye bagagefabrik (BFE) og den eksisterende bagagefabrik. Udover selve bygningen, omfatter BFE Build-entreprisen også de nødvendige installationer i form af bl.a. elforsyning, ventilation, porte, brandsikringsmæssige installationer, herunder sprinkling, ligesom belægninger udenom bygningen er en del af entreprisen. Med baggrund i anvendelse og opbygning forventes bygningen indplaceret i konstruktionsklasse KK4 og brandklasse 4, og totalentreprenøren vil således via rådgivere skulle stå de for de certificerede rådgivere, mens CPH vil tilknytte 3. parts kontrollanter. Udover selve BFE-bygningen og forbindelsesbroen, skal der etableres en personalebygning med et mindre værksted og lager, i alt ca. 400 m². Selve BFE-bygningen planlægges opført på landside (udenfor området med security restriktioner), mens forbindelsesbroen planlægges opført airside (indenfor området med security restriktioner). I løbet af udførelsesfasen vil hele BFE-bygningen dog eventuelt blive omlagt til airside. Bygningen tænkes udformet som et frit, indre volumen, der giver optimal plads til design af bagagesystemet og det automatiske højlager. Koordinering af etageplaceringer, tekniske grænseflader og konstruktive understøtninger sker i tæt samarbejde med BFE BHS-projektet. Bygningen planlægges opført som en stålkonstruktion med trappekerner, der sikrer adgang til de enkelte etager. Tagkonstruktionen planlægges via gitterdragere at spænde fra facade til facade, for at give mulighed for, at BHS systemet inde i bygningen kan disponeres fleksibelt med bærepunkter i et valgfrit grid. Projektet planlægges gennemført efter følgende foreløbige hovedterminer: • Kontrahering og opstart af projektudvikling august/september 2026 • Opnåelse af byggetilladelse og indgåelse af aftale om færdigprojektering og udførelse august/september 2027 • Opstart på udførelse september 2027 • Overdragelse af bygning til BFE BHS for montering af bagagesystem sommer/efterår 2028 • Aflevering og ibrugtagning forventes i ultimo 2029 / primo 2030 for det samlede projekt.

This tender concerns 6 individual lease agreements (lots) within the food and beverage segment in Copenhagen Airport. The lease agreements subjects are as follows: Lot No. 1: Nordic cafe, Lot No. 2: Coffee and bakery, Lot No. 3: Coffee & Sandwich, Lot No. 4: Coffee & Sandwich, Lot No. 5: Modern Asian restaurant and Lot No. 6: Coffee shop - To go. The tenderers may submit up to three separate tenders with different brands per lease agreement. The estimated contract values have been calculated on the basis of the expected turnover for each specific contract, including options to extend the contracts.

This tender offers an 10 year contract on rights and obligations to operate the advertising sales in Copenhagen Airport. The contract covers a vast number of medias which is highly visible througout the whole airport. Copenhagen Airport is currently expanding its terminal buildings due to growth in traffic. This expansion will offer new and exciting opportunities for the advertising operator.

This tender offers an 10 year contract on rights and obligations to operate the advertising sales in Copenhagen Airport. The contract covers a vast number of medias which is highly visible througout the whole airport. Copenhagen Airport is currently expanding its terminal buildings due to growth in traffic. This expansion will offer new and exciting opportunities for the advertising operator.

Copenhagen Airport (CPH) is experiencing passenger growth and increasing demand for more departures from the airlines, and in 2025 Copenhagen Airport had a record total of 32.4 million passengers. Due to the growth, Copenhagen Airport is expanding and will be opening additional remote aprons in 2027 and 2029 with a subsequent demand for bus operations to transport passengers to and from airplanes at the remote aprons. The flights handled at remote aprons are often short-haul flights within Europe, and some long-haul flights are also handled using buses. This results in bus operations being characterized by a peak-driven demand with major peaks between 7:00 and 9:00 and in the afternoon between 17:00 and 19:00. Copenhagen Airport has an existing bus fleet for airside operations of 22 diesel buses. The buses are of various age between 6 and 20 years, and many are end-of-life (EOL), resulting in increasing risk for downtime. The buses are maintained primarily at the internal auto repair workshop. With this invitation to tender, the Contracting Entity intends to invite tenders for electric apron buses for airside operations, transporting passengers between the remote aprons and gates. The airside buses will replace the complete existing bus fleet of 22 buses in an initial order, and the tender further has options to procure up to 18 additional buses.

With this invitation to tender, the Contracting Entity intends to invite tenders for submission of a tender for 80 units of ETD’s (Explosive Trace Detection) with delivery end September 2026 to end 2028. Further, the Contracting Entity needs an option for up to 20 units more in the same period, ordered and delivered after agreement in batches of 5 units. The requirements for the service and the requirements in respect of the contract terms appear from the draft Agreement with appendices.

Københavns Lufthavne A/S’ udbyder kontrakt om anskaffelse af lager- og logistikløsning for byggeprojekt ved Terminal 3 Airside “Nyt etableret Airport shoppingscenter". Udbuddet gennemføres som et udbud med forhandling, hvilket indebærer, at enhver økonomisk aktør kan ansøge om prækvalifikation.

Copenhagen Airport (CPH) is experiencing passenger growth and increasing demand for more departures from the airlines, and in 2025 Copenhagen Airport had a record total of 32.4 million passengers. Due to the growth, Copenhagen Airport is expanding and will be opening additional remote aprons in 2027 and 2029 with a subsequent demand for bus operations to transport passengers to and from airplanes at the remote aprons. The flights handled at remote aprons are often short-haul flights within Europe, and some long-haul flights are also handled using buses. This results in bus operations being characterized by a peak-driven demand with major peaks between 7:00 and 9:00 and in the afternoon between 17:00 and 19:00. Copenhagen Airport has an existing bus fleet for airside operations of 22 diesel buses. The buses are of various age between 6 and 20 years, and many are end-of-life (EOL), resulting in increasing risk for downtime. The buses are maintained primarily at the internal auto repair workshop. With this invitation to tender, the Contracting Entity intends to invite tenders for electric apron buses for airside operations, transporting passengers between the remote aprons and gates. The airside buses will replace the complete existing bus fleet of 22 buses in an initial order, and the tender further has options to procure up to 18 additional buses.