Schweizerische Bundesbahnen SBB, Infrastruktur – Einkauf, Supply Chain und Produktion, Einkauf Bauprojekte Region Ost

Die bestehende Bahnbrücke wird aufgrund des schadhaften Zustands und der geplanten Strassenverbreiterung für Fussgänger und Radfahrer durch einen Neubau ersetzt. Die neue Bahnbrücke weist eine Spannweite von 25.90 m auf. Der Überbau besteht aus einem Trogquerschnitt in Stahlbauweise, der in den Widerlagern aus Beton eingespannt ist (integrale Brücke). Der Überbau ist im Werk vorzufabrizieren und in einem Stück mittels Sondertransport auf die Baustelle zu transportieren. Die Widerlager sind vor Ort vorzufabrizieren. Während einer dreiwöchigen Sperrung der Bahnlinie sind die bestehende Brücke rückzubauen, Bohrpfähle zu erstellen und die Widerlager sowie der Überbau mittels eines Raupenkranes einzuheben. Die Stahlbetonarbeiten der Fundationen und der Zusammenschluss der Bauteile haben während der Totalsperrung zu erfolgen. Nach der Totalsperrung sind Strassenbau- und Abschlussarbeiten auszuführen.

Im Rahmen des Programms BZU23 soll der Bahnhof Müllheim-Wigoltingen und dessen Bahnzugänge behindertengerecht ausgebaut werden. Zu den Baumeisterarbeiten gehören unter anderem: Perronerhöhung, Bahnzugänge (Rampen, Treppen, Liftschacht), Kabelrohrblöcke, Fundamente, Belagsarbeiten, Grabarbeiten, usw.

Die Doppelspurlinie zwischen Winterthur und Effretikon hat ihre Kapazitätsgrenze erreicht und bildet ein Nadelöhr auf der Verbindung zwischen Zürich und der Ostschweiz. Sie lässt keinen weiteren Angebotsausbau zu und ist auch ein neuralgischer Punkt bei Störungen. Ende Mai 2023 wurde das Projekt in den betroffenen Gemeinden öffentlich aufgelegt. Zurzeit läuft das Plangenehmigungsverfahren unter der Leitung des Bundesamtes für Verkehr. Bei einem Projektverlauf ohne Beschwerdeverfahren ist aus heutiger Sicht ein Baubeginn ab 2026 und eine Inbetriebnahme ab Mitte der 2030er-Jahre möglich. Mit dem Projekt MehrSpur Zürich – Winterthur planen der Bund und die SBB eine zusätzliche Doppelspurlinie durch den Brüttenertunnel und den Ausbau der Bahnhöfe Dietlikon, Bassersdorf, Wallisellen, Winterthur und Winterthur Töss. Damit können der heutige Engpass im Bahnnetz zwischen Zürich und Winterthur behoben und der notwendige Angebotsausbau realisiert werden. Das Projekt MehrSpur Zürich-Winterthur ist in 5 Abschnitte unterteilt. Das Mandat Bauherren Beweissicherung umfasst die gesamte abschnittsübergreifende Beweissicherungen und Nullmessungen über die jeweiligen einzelnen Abschnitte. Die Ausschreibung ist aufgeteilt in zwei Lose: Los Nord: * Abschnitt 1 Winterthur Los Süd: * Abschnitt 2 Brüttenertunnel * Abschnitt 3 Dietlikon * Abschnitt 4 Bassersdorf * Abschnitt 5 Wallisellen Im Mandat Bauherren Beweissicherung ist die Koordination und Absprache der Beweissicherungen mit den Ansprechpartnern der Vermessungseinsätze der Bauherrenvermessung und den jeweiligen Partnern in Bezug auf die Eigentümerschaften und deren Liegenschaften sicherzustellen. Das Beweissicherungskonzept für den Mehrspurausbau der Strecke Zürich – Winterthur (MSZW) umfasst Bauten, Objekte und Anlagen, die im Einflussbereich der Baumassnahmen liegen, vor Beginn der Bauarbeiten sowie nach Abschluss der Bauarbeiten gefährdet werden könnten und dementsprechend aufgenommen werden müssen. Während und/oder nach Abschluss der Bauarbeiten kann dann im Einzelfall nochmals eine Erfassung des Zustandes erfolgen, um allfällige Schadensersatzansprüche abklären zu können. Die Beweissicherung ist in den Perimeter aller Losabschnitte des Projektes MSZW – Mehrspurausbau Zürich - Winterthur durchzuführen und umfasst schwergewichtig folgende Leistungen: · Fotodokumentation · Zustandsdokumentation · Rissaufnahme · Risssiegel · Laser-Scanning · Kanal TV (Bei Bedarf Spülen vor Kanal TV) · Leitungsprotokoll · Schachtprotokoll

Die Doppelspurlinie zwischen Winterthur und Effretikon bildet heute ein Nadelöhr auf der Verbindung zwischen Zürich und der Ostschweiz. Sie lässt keinen weiteren Angebotsausbau zu und ist auch ein neuralgischer Punkt bei Störungen. Mit dem Projekt MehrSpur Zürich – Winterthur planen der Bund und die SBB eine neue Doppelspurlinie durch den Brüttenertunnel und den Ausbau der Bahnhöfe Dietlikon, Bassersdorf, Wallisellen, Winterthur und Winterthur Töss. Damit kann der heutige Engpass im Bahnnetz zwischen Zürich und Winterthur behoben und der notwendige Angebotsausbau realisiert werden. Das Projekt ist in 5 Abschnitte unterteilt: * Abschnitt 1 Winterthur * Abschnitt 2 Brüttenertunnel * Abschnitt 3 Dietlikon * Abschnitt 4 Bassersdorf * Abschnitt 5 Wallisellen Mit dieser Ausschreibung wird die Bauherrenvermessung für die Aufgaben der Baukontrolle sowie der messtechnischen Überwachung in zwei Losen vergeben. Der Abschnitt 1 sowie der Portalbereich Winterthur des Abschnittes 2 bilden das «Los Nord», die Abschnitte 3, 4 und 5 inkl. der Portalbereiche Bassersdorf und Dietlikon des Abschnittes 2 das «Los Süd». Die Aufgaben umfassen die übergeordneten Kontrollmessungen im Auftrag der Bauleitung für den Rohbau und für die Bahntechnik sowie die messtechnischen Überwachungen von den bestehenden Bahninfrastrukturanlagen, bestehenden Bauten abseits der Bahninfrastruktur, Baugrubensicherungen und von neu erstellten Bauwerken. Dabei handelt es sich einerseits um geodätische Messungen sowie auch um geotechnische Messverfahren. Ebenfalls Inhalt der Ausschreibung ist das Betreiben einer Plattform für die Bereitstellung der Resultate der Überwachungsmessungen. Die Bauherrenvermessung für den Tunnelvortrieb und für das Fixpunktenetz wird zu einem späteren Zeitpunkt mit einer weiteren Ausschreibung vergeben. Ebenfalls separat ausgeschrieben werden die Vermessungsleistungen für die Nachführung des SBB-eigenen GIS.

Die vorliegende Ausschreibung umfasst die Umsetzung des behindertengerechten Umbaus des Bahnhofs Stäfa sowie den Ersatz der Stellwerke in Stäfa, Uerikon und Feldbach. Die beiden SBB-Projekte werden unter laufendem Betrieb durch dasselbe Bauunternehmen realisiert und beinhalten folgende Arbeiten: BZU23 Stäfa, Umsetzung BehiG · Verbreiterung Mittelperron, Erstellung zweier Perronkanten P55 · Umbau PU Stäfa und Harmonienstrasse mit neuen, behindertengerechten Aufgängen · Teilabbruch und Neubau Perrondach Mittelperron · Schotterersatz und Unterbausanierung mit Spezialgemisch in den Gleisen 1 und 2 · Unterbausanierung mit PSS im Gleis 3 · Neue Eingleisstelle Gleis 71 mit fester Fahrbahn · Sanierung Abdichtung Oberlandstrasse im Fahrbahnbereich · Erstellen von zwei Rohrpressungen für eine Kabelquerungen und Entwässerungsquerung · Bahntiefbau und Werkleitungsbau · Fundamentbau (FL) · Anpassungen technische Räume SBB (Kundenmaurer) Stellwerkersatz Stäfa, Uerikon, Feldbach · Erweiterung des bestehenden Güterschuppen als Bahntechnikgebäude beim Bahnhof Uerikon · Erstellen von zwei Rohrpressungen zur Erstellung neuer Kabelquerungen · Erneuerung Aussenanlage auf der Strecke km 25.00 – km 32.600 · Bahntiefbau und Werkleitungsbau · Fundamentbau (SA) · Anpassungen technische Räume SBB (Kundenmaurer) · Bohrung von Erdsonden Hauptmengen: Ausgeschriebene Arbeiten und Leistungen (unverbindliche Richtwerte). Abbrüche sind dem Leistungsverzeichnis zu entnehmen. * Konstruktionsbeton 950 m³ * Bewehrungsstahl 241 t * Stahlbau (Perrondach) 3.4 t * Geländer 301 m * Zäune neu 135 m * Baugrubensicherung Rühlwand 180 m * Baugrubensicherung Nagelwand 10 m * Provisorien Stahlbau 214 t * Mikropfähle 330 m * Kanaldielen 2'530 m² * Walzasphalt 2'586 t * Gussasphalt 84 t * Perronwinkel 365 m * Randabschlüsse 710 m * Kabelkanal 850 m * Aushub Leitungen und Rohrblöcke 980 m³ * Aushub Entwässerung 2'140 m³ * Aushub Perron und Unterführungen 1'880 m³ * Aushub Schotter 2'521 m³ * Aushub Baugrube BTG Uerikon 300 m³ * Entwässerungsschächte 54 Stk * Entwässerungsleitungen 1'843 m * Rohrpressungen 80 m / 4 Stk * Neubau FL – Fundamente 14 Stk * Neubau FL – Spezialfundamente 8 Stk * Neubau SA – Fundamente 3 Stk * Neubau SA – Spezialfundamente 26 Stk * Hilfsperron (Holz), L = 330 m, B = 2.50 m 1 Stk * Erdsonden 600 m