Ausschreibungen Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt

RV Erd-, Entwässerung- und Verkehrswegebau DLR Standort Trauen - RV Erd-, Entwässerung- und Verkehrswegebau (26-0114_B)

Installation von elektrischen Leitungen (Sanitär + Heizung) DLR Standort Weilheim - Sanierung Pförtnerhaus - Sanitär + Heizung (26- 0146_B)

Fenster + Türen DLR Standort Weilheim - Sanierung Pförtnerhaus - Fenster + Türen (26-0139_B)

Malerarbeiten DLR Standort Lampoldshausen I65 Neubau Technische Physik - Malerarbeiten (26-0176_B)

Rahmenvertrag Kampfmittelerkundung und Beräumung DLR Standort Oberpfaffenhofen - Rahmenvertrag Kampfmittelerkundung und Beräumung (26-0042_B)

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Das DLR wird aufbauend auf dem U-Shift IV Fahrzeugkonzept in dem Projekt U-Shift V IMoGer ein Forschungsfahrzeug aufbauen. Für den Betrieb des U-Shift auf festgelegten Strecken ist ein automatisiertes Fahren bei realen Straßenverkehrsbedingungen auf öffentlicher Straße vorgesehen. Das U-Shift soll dabei in Kombination mit verschiedenen Kapseln einen vordefinierten Pfad bzw. Korridor entlangfahren, die Geschwindigkeit je nach Situation selbstständig variieren, und bei möglichen Kollisionen ausweichen oder von alleine anhalten. Während des Betriebs ist eine technische Aufsicht vorgesehen, welche das U-Shift mit autonomer Fahrfunktion deaktivieren und Fahrmanöver freigeben kann. Im Rahmen dieser Beauftragung soll für das U-Shift V der Einsatz einer Paketstation (Lockerbox) erprobt werden und eine entsprechende Kapsel gefertigt und mit einer gängigen Paketstation versehen werden. Dazu soll die Konstruktion einer bestehenden Güterkapsel übernommen und angepasst, hergestellt, zusammengebaut und ausgeliefert werden.

Das Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt e. V. (DLR) Braunschweig plant den Neubau eines viergeschossigen, teilunterkellerten Büro- und Laborgebäudes (Gebäude 112).

Ziel dieses Vorhabens ist die Beschaffung zweier Tracking-Radare zur Bahnverfolgung von Objekten auf erdnahen Umlaufbahnen, von denen eines als Option anzubieten ist. Die erzeugten Daten werden durch das DLR im deutschen Weltraumlagezentrum verarbeitet und sollen als Beitrag zur Erstellung eines validierten und verifizierten Bahndatenkataloges dienen. Das Vorhaben beinhaltet neben der genannten Option zur Beschaffung eines weiteren Bahnverfolgungsradars weitere Option zu Betriebsbegleitung und Instandhaltung, zur Beschaffung eines Radoms zum Schutz vor Wettereinflüssen, zur Verfügbarkeit des Source Code sowie für die Anbindung und Errichtung von Messgeräten zur Erfassung von Weltraumwetter-Effekten. Ein wesentlicher Teil dieses Vorhabens ist auch die Evaluation bzw. Bereitstellung geeigneter Standorte, sowie die optionale anzubietende Betriebsunterstützung und Instandhaltung im Anschluss an die Beschaffung. Es ist nicht vorgesehen, dass größere Entwicklungstätigkeiten durchgeführt werden. Die Zusammenführung marktverfügbarer Teilsysteme, bspw. Antenne und Radartechnik, ist jedoch bei Bedarf möglich. Das Vorhaben soll möglichst zum 01.09.2026 beginnen. Es ist eine Laufzeit des Vorhabens bis ca. 2030 vorgesehen. Die folgenden grundsätzlichen Aufgaben des Vorhabens sind durchzuführen. Sie beinhalten folgende Hauptaktivitäten: • Erstellung einer Compliance Matrix über die Bestandteile dieser Leistungsbeschreibung • Definition und Dokumentation des Systems • Definition des AITV-Prozesses (Assembly, Integration, Testing, Verification) und Erstellung von Verifikationsdokumenten (Verification Control Documents, VCD) • Durchführung der Standort-Suche unter Einbindung des AG • Gemeinsame Standort-Auswahl im Rahmen eines SSM • Transport zum und Integration am Bestimmungsort • Durchführung und Abschluss der Tests, Qualifikation und Verifikation (FAT und SAT) • Erstellung der Handbücher (PUM und SUM) sowie weiteren Lieferdokumenten (bspw. Wartungsplan, Schulungsunterlagen) Im Rahmen des Vorhabens ist in enger Abstimmung mit dem DLR nach potentiellen Standorten zu suchen, geeignete Standorte sind zu identifizieren, zu bewerten und ein finaler Standort ist vorzuschlagen. Wenn möglich können Standortvorschläge bereits kommuniziert werden. Dies kann die Standortsuche ggf. beschleunigen, ist aber keine Garantie, dass diese Standorte durch das DLR ausgewählt werden. Die Ausführung des Vorhabens darf somit nicht an eigene Standorte geknüpft werden. Für den im Verlauf des Vorhabens ausgewählten Standort ist zu garantieren, dass unbefristet und uneingeschränkten Zugang zum System gegen sein wird. Es ist darzulegen, durch welche konkrete Rechtskonstruktion die dauerhafte Verfügbarkeit des Standorts gewährleistet wird. Ein zulässiges Sicherungsinstrument kann bspw. die Bestellung eines Erbbaurechts, oder vergleichbare, im jeweiligen Rechtsraum anerkannte dingliche Nutzungsrechte mit gleichwertiger rechtlicher Wirkung sein. Es ist für den im Verlauf des Vorhabens gewählten Standort sicherzustellen, dass für die unbefristete Nutzung der Anschluss an das Stromnetz und das Internet verfügbar bleibt. Dies muss auch gelten, wenn es zum Wechsel der Betriebsbegleitung und Instandhaltung nach Ende des Vorhabens, zu Vertragsbeendigungen oder sonstigen Änderungen kommt. Die Leistungsbeschreibung zum Vorhaben ist ohne die detaillierten Nutzerforderungen, welche erst im Rahmen der Angebotsaufforderung bekanntgemacht werden, auf der Vergabeplattform zur Verfügung gestellt.

Dies ist ein Markterkundungsverfahren, in dem sich interessierte Firmenohne Einreichung eines Angebots zunächst formlos melden und ihr Interesse am Auftrag bekunden. Der Auftraggeber entscheidet anschließend, ob die vorgenannten Leistungen dann öffentlich ausgeschrieben werden. Mit der angegebenen Angebotsfrist ist die Frist gemeint, in welcher eine formlose Interessenbekundung eingereicht werden kann, die durch eine Referenz ergänzt wird. Es wird an dieser Stelle kein Angebot erwartet. Leistungsbeschreibung: Projektzeitraum: KW38-43/2026 Tägliche Anlieferung von bis zu 6t = 12 x 500kg, NH3 4.0 (1. Anlieferung bis 12:00h – 3t NH3 / 2. Anlieferung ca. 18:00/19:00h – 3t NH3) Lokaler Zulieferer notwendig für kurzen Lieferweg und schnelle Reaktion bei Bedarfsänderung => <100km Fahrstrecke – ideal max. 1h Fahrzeit; Totalmenge: +/- 40t NH3 4.0 (99,99% Reinheit); Spezielle Anforderungen an NH3-Fässer: (KEIN DOPPELVENTIL-Anschluß!!!) => 24 Mietfässer => bei Bedarf kann eine Zeichnung zur Verfügung gestellt werden; N2 und NH3 müssen separaten Fassventilanschluß besitzen, sowie einen hohen KV-Wert besitzen, damit bei gleichzeitiger Nutzung von 3 Fässer die NH3-Anlage mit bis zu 500g/s flüssiges NH3 ausreichend versorgt werden kann Ventilanschluß Gasphase: W 1 1/4 ´, Füllen 7/1 – KV-Wert = 1,95 m³ / h – bei Bedarf kann hierzu einAnhang zur Verfügung gestellt werden; Ventilanschluß Flüssigphase: W 21,8 mm, Entnahme, 14/1 KV-Wert = 2,17 m³ / h – bei Bedarf kann hierzu ein Anhang zur Verfügung gestellt werden; 20-24 NH3-Fässer mit diesen spezielle VTI-Ventilanschlüsse notwendig für eine Rotierende NH3-Logisitk; Spezielle Anforderung bei der Rücknahme der NH3-Fässer: Bedingt durch den Versuchsbetrieb, werden die NH3-Fässer mit Stickstoff N2 auf 19bar hochgedrückt; Der Stickstoffdruck und ggfs. Restmenge an NH3 verbleibt in den NH3-Fässer; Ein N2-Auswäschung muß über den Lieferanten erfolgen, diese erfolgt NICHT bzw. nur zum Teil im DLR; Ammoniak 4.0