Die Flottenstrategie der ÖBB-PV AG sieht bis zum Ende des MFP Zeitraums 2023-28 den Abruf von bis zu 16 neuen Elektrotriebfahrzeugen vor. Zusätzlich muss die Instandhaltung von Talent 1 Fahrzeugen (u.a. aufgrund von ETCS- only Vorgaben) von Floridsdorf nach St. Pölten verlagert werden. Aktuell besteht für diese Fahrzeuge keine Möglichkeit zur Servicierung, somit muss in den kommenden Jahren die zugehörige Instandhaltungsinfrastruktur geschaffen werden. Als Resultat dessen ist der neu zu errichtenden Standort St. Pölten bis Anfang 2027 nach Freigabe durch den Aufsichtsrat (Juni 2024) zu errichten.
Die Flottenstrategie der ÖBB-PV AG sieht den Abruf von bis zu 80 neuen Elektrotriebzügen mit der Stationierung in Linz und Salzburg bis zum Ende des MFP Zeitraums 2023-28 vor. In nachfolgenden Abrufen sind bis zu 18 weitere (in Summe 98) Fahrzeuge für diese Standorte avisiert. Aktuell besteht für diese Fahrzeuge keine Möglichkeit zur Servicierung, somit muss in den kommenden Jahren die zugehörige Instandhaltungsinfrastruktur geschaffen werden. Als Resultat dessen ist der neu zu errichtende Standort Linz bis Q2/2028 nach Freigabe durch den Aufsichtsrat (September 2024) zu errichten.
Die Flottenstrategie der ÖBB-PV AG sieht den Abruf von bis zu 80 neuen Elektrotriebzügen mit der Stationierung in Linz und Salzburg bis zum Ende des MFP Zeitraums 2023-28 vor. In nachfolgenden Abrufen sind bis zu 18 weitere (in Summe 98) Fahrzeuge für diese Standorte avisiert. Aktuell besteht für diese Fahrzeuge keine Möglichkeit zur Servicierung, somit muss in den kommenden Jahren die zugehörige Instandhaltungsinfrastruktur geschaffen werden. Als Resultat dessen ist der neu zu errichtende Standort Salzburg bis Q4/2027 nach Freigabe durch den Aufsichtsrat (September 2024) zu errichten.
Anschaffung einer Kabelkonfektionierungsanlage inkl. Wartung der Gesamtanlage für 36 Monate für den Standort Linz der ÖBB-TS GmbH. Diese soll Aufarbeitungsschritte wie Abisolieren, Crimpen, Bedrucken und Bündeln automatisiert durchführen können.
Die ÖBB-Technische Services GmbH plant für den Standort Innsbruck, Linz, St. Pölten, Wien-FJB und Wr. Neustadt die Beschaffung bzw. Modernisierung / Umbau von Hebebockanlagen. Innsbruck: An diesem Standort wird eine 4x20t Hebebockanlage neu beschafft. Die Anlagen werden zum Heben und Senken von Schienenfahrzeugen benötigt. Die Hebebockanlagen sollen schienengebunden sein und die Steuerungssignale kabellos, mittels drahtlos Verbindung (Bluetooth-Technology), zwischen den Hebeböcken funktionieren. Linz: An diesem Standort werden Serviceleistungen an den Triebfahrzeugen durchgeführt. Die beiden 4x25t Hebebockanlagen werden für die diversen Reparaturarbeiten benötigt. Hier ist eine Modernisierung der Hebebockanlagen angedacht. St. Pölten: An diesem Standort befindet sich das Unfallkompetenzzentrum. Um an den Fahrzeugen Talent und Cityjet die Korrosionssanierungen und die Aufarbeitung von Unfallwagen durchführen zu können, wird eine 16x16t Hebebockanlage benötigt. Wien-FJB: An diesem Standort werden Serviceleistungen an Nahverkehrszügen erbracht. Für die Heavy Maintenance der DOSTO-Fahrzeugflotte werden 2 St. 4x16t Hebebockanlagen benötigt. Hier ist der Umbau bzw. Modernisierung von Bestand-Hebeböcken angedacht. Wr. Neustadt: An diesem Standort werden Serviceleistungen an Nahverkehrszügen erbracht. Für die Heavy Maintenance der DESIRO-Fahrzeugflotte wird eine 8x12t Hebebockanlagen benötigt. Wartungsverträge werden optional für 3 Jahre ausgeschrieben.
Die gegenständliche Vergabe umfasst folgende Leistungen: Die E-Technik Arbeiten umfassen die Neubauarbeiten in der Vor- und Nachbereitungshalle sowie die Umbauarbeiten in der bestehenden Halle 1. Zusätzlich sind die Maßnahmen an den zugehörigen Außenanlagen inkludiert.
Anschaffung einer Kabelkonfektionierungsanlage inkl. Wartung der Gesamtanlage für 36 Monate für den Standort Linz der ÖBB-TS GmbH. Diese soll Aufarbeitungsschritte wie Abisolieren, Crimpen, Bedrucken und Bündeln automatisiert durchführen können.
Die Flottenstrategie der ÖBB-Personenverkehr AG („ÖBB-PV AG“) sieht bis zum Ende des MFP Zeitraums 2023-28 den Abruf von insgesamt 24 Nacht- und 18 Tagzügen für den Instandhaltungsstandort Simmering vor. Aktuell besteht für diese Fahrzeuge keine Möglichkeit zur Servicierung, somit wurde in den letzten Jahren und wird in den kommenden Jahren die zugehörige Instandhaltungsinfrastruktur geschaffen werden. Hauptauslöser ist daher die Stationierung der DANI-Flotte und die Errichtung der Werkstätten Gleise für deren Instandhaltung. Die Stationierung der DANI-Flotte, sowie die Implementierung der Drehgestell Aufarbeitung für die gesamte DANI-Flotte erfordert eine Erhöhung der Lagerkapazitäten am Standort.
Die ÖBB TS GmbH plant für die Reorganisierung des Standortes Knittelfeld die Neuanschaffung von zwei baugleichen Unterflurhebeanlagen für die Lokaufarbeitung. Für die Verbesserung der Arbeitssituation und für eine schnellere Durchlaufzeit werden zwei Lokhebeanlage mit jeweils zwei Hebeständen angeschafft. Jeder Hebestand besteht aus einem Gleisheber und zwei Wagenkastenhebern. Alle Drehgestelle müssen parallel bearbeitet werden können. Für den Zu- und Abtransport muss gewährleistet sein, dass unter dem angehobenen Fahrzeug manipuliert werden kann. Durch die ebenerdige Bedienung der Anlage wird das Risiko eines Arbeitsunfalles drastisch minimiert. Optional wird ein Wartungsvertrag auf die Dauer der Gewährleistung ausgeschrieben.
Die Flottenstrategie der ÖBB-Personenverkehr AG („ÖBB-PV AG“) sieht bis zum Ende des MFP Zeitraums 2023-28 den Abruf von insgesamt 24 Nacht- und 18 Tagzügen für den Instandhaltungsstandort Simmering vor. Aktuell besteht für diese Fahrzeuge keine Möglichkeit zur Servicierung, somit wurde in den letzten Jahren und wird in den kommenden Jahren die zugehörige Instandhaltungsinfrastruktur geschaffen werden. Hauptauslöser ist daher die Stationierung der DANI-Flotte und die Errichtung der Werkstätten Gleise für deren Instandhaltung. Die Stationierung der DANI-Flotte, sowie die Implementierung der Drehgestell Aufarbeitung für die gesamte DANI-Flotte erfordert eine Erhöhung der Lagerkapazitäten am Standort.
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Die häufigsten Branchen bei Vergaben von ÖBB-Technische Services Gesellschaft mbH sind Bauarbeiten (57%), Industriemaschinen (14%) und Architektur & Ingenieurwesen (12%). Weitere relevante Bereiche umfassen Transportmittel und Baukonstruktionen & Baustoffe.
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Die Auftragsverteilung bei ÖBB-Technische Services Gesellschaft mbH: Bauarbeiten (57%), Industriemaschinen (14%), Architektur & Ingenieurwesen (12%), Transportmittel (8%), Baukonstruktionen & Baustoffe (7%). Diese Verteilung basiert auf den CPV-Codes der erfassten Vergabeverfahren.
Grundsätzlich können sich alle Unternehmen auf Ausschreibungen von ÖBB-Technische Services Gesellschaft mbH bewerben, die die in den Vergabeunterlagen genannten Eignungskriterien erfüllen. Dazu gehören oft Nachweise zur fachlichen Eignung, wirtschaftlichen Leistungsfähigkeit und Zuverlässigkeit. Die Beschaffung ist für Lieferanten aus dem gesamten EU-Raum zugänglich.
Die Beschaffung bei ÖBB-Technische Services Gesellschaft mbH folgt den gesetzlichen Vorgaben des Vergaberechts. Je nach Auftragswert kommen offene Verfahren, nicht offene Verfahren oder Verhandlungsverfahren zum Einsatz. Die Vergabeunterlagen enthalten eine detaillierte Beschreibung der geforderten Leistungen, Eignungskriterien und Bewertungsmethoden. Angebote werden nach festgelegten Zuschlagskriterien bewertet.
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