Stadt Luzern, Tiefbauamt

Gesamtsanierung Kanonenstrasse und Offenlegung Sagenmattbach

Mit der vorliegenden Ausschreibung erteilt die Stadt Luzern die Konzession für die Realisierung und den Betrieb von öffentlichen Ladestationen auf stadteigenen Parkplätzen. Für die bereits definierten Standorte (siehe Dokument C «Beschreibung und Spezifikationen der Standorte») realisiert die Stadt Luzern die Basisinfrastruktur und die Netzerschliessung (Ausbaustufe C2 gemäss SIA 2060). Die Beschaffung und Installation der Ladestationen (Ausbaustufe D gemäss SIA 2060) sowie der gesamte Betrieb werden von der Konzessionsnehmerin übernommen. Installation und Betrieb (Wartung, Abrechnung, Kundendienst, Kundenidentifikation, usw.) sind von den Anbietenden als Gesamtleistung aus einer Hand anzubieten. Für die Ausführung der Arbeiten dürfen die Anbietenden Subunternehmen beiziehen. Für die Belegung der Parkplätze sowie die Nutzung der von der Stadt Luzern finanzierten Basisinfrastruktur und Netzerschliessung entrichten die Anbietenden der Stadt Luzern eine Konzessionsgebühr.

Mit der vorliegenden Ausschreibung erteilt die Stadt Luzern die Konzession für die Realisierung und den Betrieb von öffentlichen Ladestationen auf stadteigenen Parkplätzen.Für die bereits definierten Standorte (siehe Dokument C «Beschreibung und Spezifikationen der Standorte») realisiert die Stadt Luzern die Basisinfrastruktur und die Netzerschliessung (Ausbaustufe C2 gemäss SIA 2060).Die Beschaffung und Installation der Ladestationen (Ausbaustufe D gemäss SIA 2060) sowie der gesamte Betrieb werden von der Konzessionsnehmerin übernommen. Installation und Betrieb (Wartung, Abrechnung, Kundendienst, Kundenidentifikation, usw.) sind von den Anbietenden als Gesamtleistung aus einer Hand anzubieten. Für die Ausführung der Arbeiten dürfen die Anbietenden Subunternehmen beiziehen.Für die Belegung der Parkplätze sowie die Nutzung der von der Stadt Luzern finanzierten Basisinfrastruktur und Netzerschliessung entrichten die Anbietenden der Stadt Luzern eine Konzessionsgebühr.

• Belagsbau inkl. Fundation • Randabschlüsse • BehiG Bushaltekante mit Sonderbordsteine • BehiG Bushaltekante mit Betonplatte • Werkleitungen: Ersatz Wasserleitung, Neubau Elektroleitungen, Neubau Strassenbeleuchtung • Ersatz Kanalisation Regenabwasser, Anpassung Strassenentwässerung • Fundament Personenunterstand • Umbau Vorzone Friedhof • Ausführung erfolgt in Etappen unter Aufrechterhaltung des Verkehrs/Busverkehrs. siehe auch Ausschreibungsunterlagen

Notwendige Ingenieurleistungen für das Projekt «Aufwertung Geissmattpark inkl. angrenzender Strassenraum» als Gesamtleitender/e Ingenieur/in in den Projektphasen: 41 (Ausschreibung, Offertvergleich, Vergabeantrag); 51 (Ausführungsprojekt); 52 (Ausführung) und 53 (Inbetriebnahme, Abschluss) gemäss SIA-Normen 103 (2020), und 112: Fachgebiete: - Gesamtleitung - Strassenbau inkl. begleitende Grünanlagen, Entwässerungen und Werkleitungen - Kunstbauten (Belag/Abdichtung Brücke) Weiterführende Informationen vgl. Submissionsunterlagen.

Planerleistungen, insbesondere Landschaftsarchitekturleistungen für das Projekt «Aufwertung Dach Motorboothalle» als gesamtleitender Landschaftsarchitekt in den Projektphasen 31 (Vorprojekt), 32 (Bauprojekt); 33 (Bewilligungsverfahren / Auflageprojekt); 41 (Ausschreibung, Offertvergleich, Vergabeantrag); 51 (Ausführungsprojekt); 52 (Ausführung) und 53 (Inbetriebnahme, Abschluss) gemäss SIA-Normen 105 (2020) und 112 Fachgebiete: - Gesamtplanung (Gesamtleitung) - Landschaftsarchitektur, Gestaltung

Planerleistungen, insbesondere Sportanlagenplaner- und Bauingenieurleistungen für das Projekt «Totalsanierung Leichtathletikanlage und TV5, Allmend» als gesamtleitender Planer in den Projektphasen 32 (Bauprojekt); 33 (Bewilligungsverfahren / Auflageprojekt); 41 (Ausschreibung, Offertvergleich, Vergabeantrag); 51 (Ausführungsprojekt); 52 (Ausführung) und 53 (Inbetriebnahme, Abschluss) gemäss SIA-Normen 105 (2020), 103 (2020) und 112 Fachgebiete: - Gesamtplanung (Gesamtleitung) - Sportanlagenplaner, Gestaltung - Bauingenieur

Das vorliegende Projekt beinhaltet im Wesentlichen die Werkleitungsarbeiten im Bereich Fruttstrasse, Brünigstrasse, Unterlachenstrasse, Kellerstrasse, Geissensteinring und Industriestrasse in Luzern. Sanierung und Neubau folgender Leitungen: ewl-Wasser, ewl-Elekro (inkl. Hochspannung), ewl-Gas, Kanalisation, Meteorwasser, Fernwärme und See-Energie. Folgende Bauleistungen sind u.a. zu erbringen - Werkleitungsbau - Belagsbau inkl. Fundationsschicht - Aushubarbeiten - Ortbetonbau (Schachtbauten, Druckreduzierstation) - Temporäre Verkehrsführungen für ÖV/MIV/IV Folgende Hauptmengen sind zu erwarten: - Belagsaufbruch: 10'000 m2 - Grabenaushub: 17'500 m3 - Elektrorohre: 16'000 m - Rohrblöcke: 1'500 m - MW/RW-Leitungen: 950 m - Kies, Sand; 9'800 m3 - Randabschlüsse 1'000 m - Bituminöse Beläge 4'450 t

Der Bahnhof Luzern ist der zentrale Knotenpunkt im ÖV-System der Stadt und Agglomeration Luzern. Die Verknüpfung der städtischen Buslinien untereinander und mit den regionalen Buslinien geht am Bahnhof vonstatten. Aktuell werden die bestehenden Durchmesserhaltekanten von vier Durchmesserlinien angefahren. Am Bahnhof Luzern enden 10 städtische und 7 regionale Buslinien. Der Verkehrsverbund Luzern strebt die Schaffung zusätzlicher Durchmesserlinien an. Dieses Vorhaben ist jedoch mit der vorhandenen Infrastruktur am Bahnhof Luzern nicht möglich. In einem weiteren Schritt sollen möglichst viele der bestehenden Radiallinien zu Durchmesserlinien umgewandelt werden. Einerseits können dadurch attraktive Direktverbindungen geschaffen werden. Andererseits kann, im Hinblick auf den Durchgangsbahnhof, der Platzbedarf für die Haltestelleninfrastruktur reduziert werden. Für die Umsetzung der geplanten Durchmesserlinien sind von 2016 bis 2022 zusätzliche Durchmesserhaltekanten projektiert worden. Der Kanton hat sich entschieden, das ausgearbeitete Vorprojekt zu sistieren und die Planung für zusätzliche Haltestelleninfrastruktur am Bahnhof Luzern neu aufzugleisen.  Der Bedarf nach zusätzlicher Infrastruktur bleibt unabhängig des verworfenen Vorprojekts weiterhin bestehen. Aufgrund der Abhängigkeiten mit der Netz- und Flottenstrategie der vbl und den Zielsetzungen der VVL (fossilfreier ÖV) muss die Anlage bis spätestens ab Dezember 2026 in Betrieb gehen.  In der Machbarkeitsstudie hat sich gezeigt, dass für zusätzliche Durchmesserperronanlagen kaum Spielraum besteht. In beide Richtungen bestehen keine Alternativen zu den vorgeschlagenen Sofortmassnahmen. Für die Umsetzung müssen zwingend Kompromisse eingegangen werden und es braucht ein Entgegenkommen von allen Seiten. So müssen beispielsweise Veloabstellplätze aufgehoben bzw. reorganisiert werden, Richtlinien können nicht vollumfänglich eingehalten werden und im Busbetrieb müssen Abstriche gemacht werden. Die Sofortmassnahmen sind mit der Ertüchtigung der bestehenden Durch-messerkanten kompatibel.  Es wurde ein breites Spektrum an Lösungsansätzen – betrieblich und infrastrukturell – untersucht. Als Bestvariante wird einerseits eine neue Doppelhaltekante in der Pilatusstrasse in Richtung Kantonalbank und andererseits eine Reorganisation der Kanten im Bereich Perron C bis F vorgeschlagen. Mit der Machbarkeitsstudie konnte eine Lösung aufgezeigt werden, wie durch pragmatische Sofortmassnahmen die notwendige Infrastruktur für zusätzliche Durchmesserkanten umgesetzt werden kann. Die weitere Projektierung wurde deshalb an die Kost + Partner AG Luzern vergeben, welche die Sofortmassnahmen umgehend zu einem Bauprojekt ausarbeitet, nach der kantonalen Vernehmlassung die Plangenehmigung beim Bundesamt für Verkehr (PGV) einholt, die Baumeisterarbeiten beschafft und den Bau vorantreibt, damit die Umsetzung per Ende 2026 gewährleistet ist.  Baumeisterarbeiten-      Belagsbau inkl. Fundationsschicht und Randabschlüsse-      Bushaltestellen in Beton (BehiG-konform)-      Neubau / Anpassung Strassenentwässerung-      Neubau Baumrost für best. Baumanlagen Randbedingungen, Einschränkungen-      Es sind diverse Randbedingungen und diverse Baueinschränkungen zu berücksichtigen (vgl. dazu Submissionsunterlagen).-      Die Arbeiten erfolgen unter Aufrechterhaltung des Verkehrs, insbesondere Busverkehr und Notfalldienste.-      Die Arbeiten sind etappenweise, und in Kleinetappen unter Berücksichtigung sämtlicher Randbedingungen zu erstellen.-      Die Platzverhältnisse sind teilweise sehr eng.-      Die Lärmbelastung muss minimal gehalten werden.-      Die Zugänglichkeit zu den Parzellen der Anwohner, Zu- Wegfahrten für Geschäfte, Drittbaustellen, etc. muss jederzeit für sämtliche Verkehrsteilnehmer sicher gewährleistet werden.-      Zu berücksichtigen ist, dass die Sicherheit für Anwohner, Zu-, Wegfahrten, zu Fuss Gehende, Velofahrende, öV, MIV, LV, etc. jederzeit optimal und sicher gewährleistet werden muss und dass gleichzeitig auch die Behinderungen absolut klein gehalten werden müssen. Termine -      Die Ausführung erfolgt ab 18.05.2026 (vorbehältlich Kreditbewilligung). -      Die Arbeiten müssen in mehreren Etappen, Unteretappen und mehrheitlich parallel ausgeführt werden.Details zu den Terminen können den Submissionsunterlagen

Die Siedlungsentwässerung der Stadt Luzern muss eine Meteorleitung auf dem Werftareal der SGV Shiptec AG erneuern. Die Leitung DN 600 wird auf einer Länge von 96m neu gebaut. Die Einleitstelle in den See wird auch erneuert. Die Shiptec AG baut in diesem Zusammenhang ebenfalls Werkleitungen. Schmutzwasserleitungen inkl. Ölabscheider usw. Der Baubereich liegt in einer Altlast und im Grundwasserbereich.