BLS AG - Finance & SCM - Strategische Beschaffung

Die BLS AG betreibt ein integriertes Managementsystem (IMS), das die unternehmensweiten Prozesse, Regelwerke und Nachweise zentral abbildet. Das IMS unterstützt die Sicherstellung von Qualität und Compliance sowie die kontinuierliche Verbesserung der Geschäftsprozesse nach anerkannten Standards (z. B. ISO 9001, ISO 27001, SMS, ECM, ISMS). Die derzeit im Einsatz befindliche Softwarelösung erfüllt diese Aufgabe, erreicht jedoch Ende 2026 das Ende ihres Lebenszyklus. Zur Sicherstellung der Betriebsfähigkeit und zur Weiterentwicklung des Managementsystems wird eine moderne Nachfolgelösung benötigt, die den aktuellen und zukünftigen technischen, funktionalen und organisatorischen Anforderungen gerecht wird.

Die BLS AG betreibt ein integriertes Managementsystem (IMS), das die unternehmensweiten Prozesse, Regelwerke und Nachweise zentral abbildet. Das IMS unterstützt die Sicherstellung von Qualität und Compliance sowie die kontinuierliche Verbesserung der Geschäftsprozesse nach anerkannten Standards (z. B. ISO 9001, ISO 27001, SMS, ECM, ISMS).Die derzeit im Einsatz befindliche Softwarelösung erfüllt diese Aufgabe, erreicht jedoch Ende 2026 das Ende ihres Lebenszyklus. Zur Sicherstellung der Betriebsfähigkeit und zur Weiterentwicklung des Managementsystems wird eine moderne Nachfolgelösung benötigt, die den aktuellen und zukünftigen technischen, funktionalen und organisatorischen Anforderungen gerecht wird.

Die BLS betreibt ein Bahnstromleitsystem, mit dem das gesamte Bahnstromnetz überwacht und ferngesteuert wird. Zum Bahnstromnetz der BLS gehören das 15 kV/16,7 Hz-Netz zur Versorgung der elektrischen Triebfahrzeuge im Bahnverkehr sowie das 16 kV/50 Hz-Netz für die Energieversorgung im Lötschberg-Basistunnel (LBT). Darüber hinaus überwacht und steuert das Bahnstromleitsystem der BLS auch Anlagen des SBB-Bahnstromnetzes. In den Bahnstromschaltanlagen erfassen dezentrale Steuerungen die Messwerte, Schaltzustände sowie Ereignisse und übertragen diese über die Leitebenen an die zentrale Netzleitstelle in Spiez. In der Gegenrichtung werden Steuerbefehle durch die Operatoren an die Schaltanlagen gesendet. Das Netzleitsystem in Spiez gilt somit als zentrales Instrument für den Betrieb des Bahnstromnetzes der BLS sowie der SBB im Aaretal und Oberwallis. Die Hardware des Netzleitsystems befindet sich in der Betriebszentrale in Spiez und ein redundantes System örtlich getrennt in der Schaltstation in Spiez. Die Anlagen werden durch die Operatoren von drei Bedienplätzen aus rund um die Uhr überwacht und ferngesteuert. Das aktuelle System Power5 von Siemens wurde im Jahr 2012 beschafft, im Jahr 2019 einem Ersatz der Hard- und Software unterzogen und erreicht im Jahr 2027 das Ende der technischen Nutzungsdauer.

Die BLS betreibt ein Bahnstromleitsystem, mit dem das gesamte Bahnstromnetz überwacht und ferngesteuert wird. Zum Bahnstromnetz der BLS gehören das 15 kV/16,7 Hz-Netz zur Versorgung der elektrischen Triebfahrzeuge im Bahnverkehr sowie das 16 kV/50 Hz-Netz für die Energieversorgung im Lötschberg-Basistunnel (LBT). Darüber hinaus überwacht und steuert das Bahnstromleitsystem der BLS auch Anlagen des SBB-Bahnstromnetzes.In den Bahnstromschaltanlagen erfassen dezentrale Steuerungen die Messwerte, Schaltzustände sowie Ereignisse und übertragen diese über die Leitebenen an die zentrale Netzleitstelle in Spiez. In der Gegenrichtung werden Steuerbefehle durch die Operatoren an die Schaltanlagen gesendet. Das Netzleitsystem in Spiez gilt somit als zentrales Instrument für den Betrieb des Bahnstromnetzes der BLS sowie der SBB im Aaretal und Oberwallis.Die Hardware des Netzleitsystems befindet sich in der Betriebszentrale in Spiez und ein redundantes System örtlich getrennt in der Schaltstation in Spiez. Die Anlagen werden durch die Operatoren von drei Bedienplätzen aus rund um die Uhr überwacht und ferngesteuert. Das aktuelle System Power5 von Siemens wurde im Jahr 2012 beschafft, im Jahr 2019 einem Ersatz der Hard- und Software unterzogen und erreicht im Jahr 2027 das Ende der technischen Nutzungsdauer.  

Auftrag / Leistungsbeschreibung Die BLS sucht Anbieterinnen für Kauf, Lieferung und Wartung von neuen Firmenfahrzeugen mit dem definierten Zubehör im Zeitraum gemäss Rahmenvertrag. Die Fahrzeuge sollen möglichst zuverlässig, crashsicher und nachhaltig sein. Die Auslegung ist dem jeweiligen Einsatzzweck und spezifischen Umfeld angepasst. Das Ziel dabei ist die Arbeitseffizienz und Ergonomie zu unterstützen. Weitere Details finden sich im Dokument 3.1 «Lastenheft». Lose * Es können insgesamt 9 Lose gem. Dokument 3.1 «Lastenheft», Ziffer 3 bzw. gem. Dokumente Los 1 bis 9 «Los x_3.x.x Musterfahrzeug xxx.xlsx» angeboten werden. * Anbieter haben für mindestens 4 Lose anzubieten. Anbieter, welche weniger als 4 Lose anbieten, werden direkt ausgeschlossen. * Die ausgeschriebenen Leistungen je angebotenes Los sind zwingend anzubieten. * Die Lose werden unabhängig voneinander bewertet und vergeben. * Gesamtangebote sind nicht zulässig. Anzahl Zuschläge * Pro Los werden maximal zwei (2) Zuschläge gem. Art. 32 Abs. 2 BöB erteilt. * Insgesamt werden max. 18 Zuschläge erteilt. * Anbieter können Zuschläge für mehrere Lose erhalten. * Mit den Zuschlagsempfängern werden nach Rechtskraft der Zuschläge die Rahmenverträge abgeschlossen. Mini-Tender-Verfahren und Abrufe Die Abrufe für die konkreten Bedarfe erfolgen mittels Mini-Tender-Verfahren (vgl. Art. 25 Abs. 5 BöB). Es werden somit alle späteren Zuschlagsempfänger (Rahmenvertragspartner) des entsprechenden Loses um eine Offerteingabe gebeten. Der Rahmenvertragspartner mit dem vorteilhaftesten Angebot wird mit der konkreten Leistung beauftragt. Das Mini-Tender-Verfahren und die definierten Kriterien zur Ermittlung des vorteilhaftesten Angebots sind im Rahmenvertragsentwurf ersichtlich.

Auftrag / LeistungsbeschreibungDie BLS sucht Anbieterinnen für Kauf, Lieferung und Wartung von neuen Firmenfahrzeugen mit dem definierten Zubehör im Zeitraum gemäss Rahmenvertrag.Die Fahrzeuge sollen möglichst zuverlässig, crashsicher und nachhaltig sein. Die Auslegung ist dem jeweiligen Einsatzzweck und spezifischen Umfeld angepasst. Das Ziel dabei ist die Arbeitseffizienz und Ergonomie zu unterstützen. Weitere Details finden sich im Dokument 3.1 «Lastenheft».LoseEs können insgesamt 9 Lose gem. Dokument 3.1 «Lastenheft», Ziffer 3 bzw. gem. Dokumente Los 1 bis 9 «Los x_3.x.x Musterfahrzeug xxx.xlsx» angeboten werden.Anbieter haben für mindestens 4 Lose anzubieten. Anbieter, welche weniger als 4 Lose anbieten, werden direkt ausgeschlossen.Die ausgeschriebenen Leistungen je angebotenes Los sind zwingend anzubieten.Die Lose werden unabhängig voneinander bewertet und vergeben.Gesamtangebote sind nicht zulässig. Anzahl ZuschlägePro Los werden maximal zwei (2) Zuschläge gem. Art. 32 Abs. 2 BöB erteilt.Insgesamt werden max. 18 Zuschläge erteilt.Anbieter können Zuschläge für mehrere Lose erhalten.Mit den Zuschlagsempfängern werden nach Rechtskraft der Zuschläge die Rahmenverträge abgeschlossen.Mini-Tender-Verfahren und AbrufeDie Abrufe für die konkreten Bedarfe erfolgen mittels Mini-Tender-Verfahren (vgl. Art. 25 Abs. 5 BöB). Es werden somit alle späteren Zuschlagsempfänger (Rahmenvertragspartner) des entsprechenden Loses um eine Offerteingabe gebeten. Der Rahmenvertragspartner mit dem vorteilhaftesten Angebot wird mit der konkreten Leistung beauftragt.Das Mini-Tender-Verfahren und die definierten Kriterien zur Ermittlung des vorteilhaftesten Angebots sind im Rahmenvertragsentwurf ersichtlich.

Auftrag / Leistungsbeschreibung Die BLS sucht Anbieterinnen für Kauf, Lieferung und Wartung von neuen Firmenfahrzeugen mit dem definierten Zubehör im Zeitraum gemäss Rahmenvertrag. Die Fahrzeuge sollen möglichst zuverlässig, crashsicher und nachhaltig sein. Die Auslegung ist dem jeweiligen Einsatzzweck und spezifischen Umfeld angepasst. Das Ziel dabei ist die Arbeitseffizienz und Ergonomie zu unterstützen. Weitere Details finden sich im Dokument 3.1 «Lastenheft». Lose * Es können insgesamt 9 Lose gem. Dokument 3.1 «Lastenheft», Ziffer 3 bzw. gem. Dokumente Los 1 bis 9 «Los x_3.x.x Musterfahrzeug xxx.xlsx» angeboten werden. * Anbieter haben für mindestens 4 Lose anzubieten. Anbieter, welche weniger als 4 Lose anbieten, werden direkt ausgeschlossen. * Die ausgeschriebenen Leistungen je angebotenes Los sind zwingend anzubieten. * Die Lose werden unabhängig voneinander bewertet und vergeben. * Gesamtangebote sind nicht zulässig. Anzahl Zuschläge * Pro Los werden maximal zwei (2) Zuschläge gem. Art. 32 Abs. 2 BöB erteilt. * Insgesamt werden max. 18 Zuschläge erteilt. * Anbieter können Zuschläge für mehrere Lose erhalten. * Mit den Zuschlagsempfängern werden nach Rechtskraft der Zuschläge die Rahmenverträge abgeschlossen. Mini-Tender-Verfahren und Abrufe Die Abrufe für die konkreten Bedarfe erfolgen mittels Mini-Tender-Verfahren (vgl. Art. 25 Abs. 5 BöB). Es werden somit alle späteren Zuschlagsempfänger (Rahmenvertragspartner) des entsprechenden Loses um eine Offerteingabe gebeten. Der Rahmenvertragspartner mit dem vorteilhaftesten Angebot wird mit der konkreten Leistung beauftragt. Das Mini-Tender-Verfahren und die definierten Kriterien zur Ermittlung des vorteilhaftesten Angebots sind im Rahmenvertragsentwurf ersichtlich.

Die BLS betreibt ein Bahnstromleitsystem, mit dem das gesamte Bahnstromnetz überwacht und ferngesteuert wird. Zum Bahnstromnetz der BLS gehören das 15 kV/16,7 Hz-Netz zur Versorgung der elektrischen Triebfahrzeuge im Bahnverkehr sowie das 16 kV/50 Hz-Netz für die Energieversorgung im Lötschberg-Basistunnel (LBT). Darüber hinaus überwacht und steuert das Bahnstromleitsystem der BLS auch Anlagen des SBB-Bahnstromnetzes. In den Bahnstromschaltanlagen erfassen dezentrale Steuerungen die Messwerte, Schaltzustände sowie Ereignisse und übertragen diese über die Leitebenen an die zentrale Netzleitstelle in Spiez. In der Gegenrichtung werden Steuerbefehle durch die Operatoren an die Schaltanlagen gesendet. Das Netzleitsystem in Spiez gilt somit als zentrales Instrument für den Betrieb des Bahnstromnetzes der BLS sowie der SBB im Aaretal und Oberwallis. Die Hardware des Netzleitsystems befindet sich in der Betriebszentrale in Spiez und ein redundantes System örtlich getrennt in der Schaltstation in Spiez. Die Anlagen werden durch die Operatoren von drei Bedienplätzen aus rund um die Uhr überwacht und ferngesteuert. Das aktuelle System Power5 von Siemens wurde im Jahr 2012 beschafft, im Jahr 2019 einem Ersatz der Hard- und Software unterzogen und erreicht im Jahr 2027 das Ende der technischen Nutzungsdauer.

Die BLS hat das Ziel, für Planungs- und Projektierungsverfahren eine hohe Rechtssicherheit zu erreichen. Diese ist nur möglich, wenn ein schweizweites Inventar mit hoher fachlicher Qualität besteht. Folgende Leistungen sind zu erbringen: • Erarbeitung des historischen und bahngeschichtlichen Gesamtzusammenhangs • Ermittlung der für die Inventarisierung notwendigen Grundlagen • Begehung und Dokumentation der Bauten und Anlagen • Bewertung der relevanten Grundlagen • Erarbeitung der Grundlagen für die Objekte, Ensembles und Linien • Erstellung der Inventarblätter (zwei Musterbeispiele im Anhang) • Begleitung des Qualitätssicherungs- und Festsetzungsprozesses mit Kanton und Experten • Die erstellten Dokumentationen sind in der Datenbank ISBA aufzunehmen. Eine endsprechende Instruktion erfolgt durch die BLS. • Teilnahme an Fach- und Gremiensitzungen. Diese erfolgen i.d.R. 2-mal jährlich. Weiter kann auch die Teilnahme an Koordinationsgesprächen mit dem Kanton, Tischgespräche mit der BLS oder Begehungen zum Aufgabenbereich gehören. Es betrifft alle Anlagen (Tunnel, Brücken, Hochbauten) im Bahnhofperimeter und auf dem Streckennetz der BLS.

Projektziel Heute nutzt die BLS insgesamt 4 Instandhaltungsanlagen an unterschiedlichen Standorten. Aufgrund des Wegfalls des Standortes Bern Aebimatt hat sich der BLS-Verwaltungsrat am 28.10.2016 entschieden, die künftige Instandhaltung an drei Standorten zu konzentrieren. Die Anlagen in Spiez und Bönigen sollen weitergeführt werden und am Standort Oberburg (Gemeinde Burgdorf) soll eine neue Werkstätte in Betrieb genommen werden. Die neue Werkstätte Oberburg soll ab ihrer Inbetriebnahme - zusammen mit dem Standort Spiez - die notwendigen Instandhaltungskapazitäten für die S-Bahn Flotte der BLS bereitstellen. Standort und Projektperimeter Die BLS betreibt am Standort Oberburg seit 1977 eine Werkstätte zur schweren und leichten Instandhaltung der Züge. Neu sind am Standort Oberburg alle wesentlichen Funktionalitäten einer Anlage für die betriebsnahe Instandhaltung vorgesehen. Die heutigen Gebäude und Gleisanlagen sollen in Etappen zurückgebaut und durch Neubauten ersetzt werden. Realisierung Die Realisierung erfolgt mittels mehrerer Pakete, welche separat submittiert werden. Die Umsetzung übernehmen ein Generalunternehmer, mehrere Einzelleistungsträger (ELT) und die Auftraggeberin mit Eigenleistungen. Der Generalunternehmer realisiert die Gebäude (Haupt- und Nebengebäude) der neuen Werkstätte, sowie den Tiefbau und die Umgebungsarbeiten des Werkstattperimeters. Das Projekt befindet sich in der SIA-Phase 41. Die Realisierung ist für die Jahre 2026 bis 2028 vorgesehen. Bauherrenvertreter / Teilprojektleiter / Abschnittleiter Die BLS sucht als Ergänzung der Gesamtprojektleitung und für die professionelle Führung des Abschnittes «Werkstatt» einen fähigen und zuverlässigen Mandatsnehmer, welche mit den nötigen Fachkenntnissen, grosser Erfahrung und Führungsfähigkeit die erfolgreiche Teilprojektleitung auf Seite Bauherrschaft gewährleistet. Das Mandat dauert 4 - 5 Jahre bei einem durchschnittlichen Pensum von rund 70 Stellenprozent. Herausforderungen Managen der BLS-Bedürfnisse im Spannungsfeld von Gesamtplaner und Generalunternehmer. Bauen in Abstimmung mit fortlaufendem Bahnbetrieb sowie Werkstattbetrieb bis September 2027, Bauen in Abstimmung Drittunternehmern und Drittprojekten. Kennzahlen nach SIA 416 Geschossfläche: 27’500m2 Gebäudevolumen: 220’000m3 Werkstatt-Areal: 52’000m2