Rhätische Bahn AG

In der Werkstatt für thermische Fahrzeuge werden mittels Hallenzubau und -erweiterung vier Gleise mit Gruben auf eine Nutzlänge von 20 m ausgebaut. Weiter werden Ersatzflächen für Materiallager und Büroräumlichkeiten geschaffen. Im Gleisfeld vor den Werkstatthallen werden die Gleise der D-Gruppe erneuert bzw. in der Lage auf die Geometrien der neuen Halleneinfahrten angepasst. Im neu zu errichtenden Untergeschoss wird die Innenraumschaltanlage untergebracht. Das Untergeschoss wird in Massivbauweise erstellt und misst ca. 27.2 mal 24.8 Meter. In der Verlängerung zur bestehenden Halle wird eine neue, rund 28.4 mal 14.4 Meter große Halle in Stahlbauweise erstellt, die über ein Halbgeschoss unter Terrain in Massivbauweise verfügt. Die Werkstatterweiterung (17.7 mal 13.4 Meter) ist teilweise unterkellert. Weiter wird ein zweigeschossiger Zwischenbau (15.7 mal 8.2 Meter) in Massivbauweise erstellt, der ebenfalls teilweise unterkellert ist. Die Baugrubensicherung erfolgt mittels Rühlwänden, die teilweise abgespriesst ausgeführt werden. Der Zu- und Erweiterungsbau erfolgt parallel zum Werkstattbetrieb und es muss über die gesamte Bauzeit eine Nutzbarkeit von zwei Gleisen in der Werkstatt gewährleistet sein. Kurzbeschrieb der Heizungs- und Kälteanlagen Heizung: Das angrenzende Bestandsgebäude wird bereits heute über einen Fernwärmeanschluss der GEVAG mit Wärme versorgt. Im Untergeschoss des neuen Erweiterungsbaus wird ein Technikraum errichtet, welcher die Wärmeverteilung für die neuen Gebäudeteile beinhaltet. Über eine Verbindungsleitung zur Unterstation “Heizung Bürogebäude” wird die neue Verteilung an den Bestand angeschlossen. Für die Wärmeabgabe kommen verschiedene Systeme zum Einsatz. Die Hallen Ost und West erhalten Deckenstrahlplatten für die Grundlast und zusätzliche Umlufterhitzer zur Deckung der Spitzenlast. Im Erdgeschoss des Zwischenbaus werden Heizkörper eingesetzt. Die Heizflächen der bestehenden Grube D9 werden im Zuge des Umbaus erneuert. Die Büros im Obergeschoss des Zwischenbaus erhalten eine Fussbodenheizung, die Gruben D1, D3, D5, D7 und D11 eine Bauteilaktivierung (TABs) Zur Erwärmung der kalten Aussenluft werden Lufterhitzer in den Monoblöcken eingesetzt. Kälte: Im Untergeschoss gibt es zwei Elektroräume, in denen Abwärme entsteht. Um diese abführen zu können, wir ein Multisplit-Geräte eingesetzt. Die Abwärme wird über das Dach der Halle West abgeführt.

In der Werkstatt für thermische Fahrzeuge werden mittels Hallenzubau und -erweiterung vier Gleise mit Gruben auf eine Nutzlänge von 20 m ausgebaut. Weiter werden Ersatzflächen für Materiallager und Büroräumlichkeiten geschaffen. Im Gleisfeld vor den Werkstatthallen werden die Gleise der D-Gruppe erneuert bzw. in der Lage auf die Geometrien der neuen Halleneinfahrten angepasst. Im neu zu errichtenden Untergeschoss wird die Innenraumschaltanlage untergebracht. Das Untergeschoss wird in Massivbauweise erstellt und misst ca. 27.2 mal 24.8 Meter. In der Verlängerung zur bestehenden Halle wird eine neue, rund 28.4 mal 14.4 Meter große Halle in Stahlbauweise erstellt, die über ein Halbgeschoss unter Terrain in Massivbauweise verfügt. Die Werkstatterweiterung (17.7 mal 13.4 Meter) ist teilweise unterkellert. Weiter wird ein zweigeschossiger Zwischenbau (15.7 mal 8.2 Meter) in Massivbauweise erstellt, der ebenfalls teilweise unterkellert ist. Die Baugrubensicherung erfolgt mittels Rühlwänden, die teilweise abgespriesst ausgeführt werden. Der Zu- und Erweiterungsbau erfolgt parallel zum Werkstattbetrieb und es muss über die gesamte Bauzeit eine Nutzbarkeit von zwei Gleisen in der Werkstatt gewährleistet sein. Kurzbeschrieb Sanitäranlagen Im 2. Untergeschoss wird eine neue Verteilbatterie erstellt, über welche der Neubau versorgt wird. Die bestehende Verteilbatterie wird an einen neuen Standort versetzt und vollständig neu aufgebaut. Zusätzlich wird eine Enthärtungsanlage installiert, welche unter anderem die neu vorgesehenen Hochdruckreiniger versorgt. Die Hallen werden gemäss den Anforderungen der Nutzer mit folgenden Medien ausgerüstet: Kaltwasser (Netzdruck), Kaltwasser (reduzierter Druck), Hochdruck, Druckluft sowie Warmwasser. Auch die bestehenden Arbeitsgruben werden mit den entsprechenden Medien erschlossen. Die Dachentwässerung erfolgt teilweise über ein Unterdrucksystem und teilweise über eine konventionelle Entwässerung. Beide Systeme werden an die neu erstellten Grundleitungen angeschlossen. Da sich das Untergeschoss unterhalb der Rückstauebene befindet, wird sowohl im Neu- als auch im Altbau eine Abwasserhebeanlage eingesetzt.

In der Werkstatt für thermische Fahrzeuge werden mittels Hallenzubau und -erweiterung vier Gleise mit Gruben auf eine Nutzlänge von 20 m ausgebaut. Weiter werden Ersatzflächen für Materiallager und Büroräumlichkeiten geschaffen. Im Gleisfeld vor den Werkstatthallen werden die Gleise der D-Gruppe erneuert bzw. in der Lage auf die Geometrien der neuen Halleneinfahrten angepasst. Im neu zu errichtenden Untergeschoss wird die Innenraum-schaltanlage untergebracht. Das Untergeschoss wird in Massivbauweise erstellt und misst ca. 27.2 mal 24.8 Meter. In der Verlängerung zur bestehenden Halle wird eine neue, rund 28.4 mal 14.4 Meter große Halle in Stahlbauweise erstellt, die über ein Halbgeschoss unter Terrain in Massivbauweise verfügt. Die Werkstatterweiterung (17.7 mal 13.4 Meter) ist teilweise unterkellert. Weiter wird ein zweigeschossiger Zwischenbau (15.7 mal 8.2 Meter) in Massivbauweise erstellt, der ebenfalls teilweise unterkellert ist. Die Baugrubensicherung erfolgt mittels Rühlwänden, die teilweise abgespriesst ausgeführt werden. Der Zu- und Erweiterungsbau erfolgt parallel zum Werkstattbetrieb und es muss über die gesamte Bauzeit eine Nutzbarkeit von zwei Gleisen in der Werkstatt gewährleistet sein. Kurzbeschrieb Elektrische Anlagen Das Projekt umfasst sämtliche Stark- und Schwachstromanlagen für die neuen und bestehenden Bereiche der Werkstätten und Hallen der RhB. Die Energieversorgung erfolgt über die interne Trafostation, von der die Hauptverteilungen in den Technikräumen Elektro 01 und 02 gespiesen werden. Die Erschliessung erfolgt über Kabelleitungen, Kabeltrassen und Steigzonen, teilweise mit Funktionserhalt. Ein umfassendes Erdungs- und Potentialausgleichssystem wird gemäss bahnspezifischen Normen erstellt. Die Beleuchtung basiert vollständig auf LED-Technologie, gesteuert über ein KNX-System, das sowohl manuelle Bedienung, tageslichtabhängige Regelung als auch Szenen ermöglicht. Not- und Sicherheitsbeleuchtung wird über ein Zentralbatteriesystem mit einzeln adressierbaren Leuchten betrieben. Zu den sicherheitsrelevanten Anlagen gehören Brandmeldeinstallationen mit funktionserhaltenden Leitungen sowie neue RWA-Systeme mit eigener RWA-Zentrale. Medienwände (GIFA-Verteiler) stellen eine flexible Energie- und Medienversorgung in den Hallen sicher. Die Schwachstromanlagen umfassen UKV-Installationen bis zu den Arbeitsplätzen sowie eine integrierte Uhrenanlage. Alle Installationen sind halogenfrei, normgerecht und witterungsbeständig auszuführen. Sämtliche Arbeiten beinhalten Inbetriebnahmen, Prüfprotokolle, Sicherheitsnachweise sowie vollständige Revisionsunterlagen.

Erstellung von Bankettsicherungen, Kabelkanalisationen und Entwässerungen im Zusammenhang mit der Oberbauerneuerung 2027 auf dem Streckenabschnitt. Die Bauausführungen erfolgen in Nachtbetriebspausen während des Bahnbetriebes und können nur mit schienengängigen Baumaschinen ausgeführt werden.

Das neue Perrondach aus Stahlbeton soll mit einer Flachdachabdichtung versehen werden. Der Randbereich und Anschlüsse werden mit Flüssigkunststoff abgedichtet. Perrondachfläche: 2'150 m².

In der Werkstatt für thermische Fahrzeuge werden mittels Hallenanbau und -erweiterung vier Gleise mit Gruben auf eine Nutzlänge von 20 m ausgebaut. Weiter werden Ersatzflächen für Materiallager und Büroräumlichkeiten geschaffen. Im Gleisfeld vor den Werkstatthallen werden die Gleise der D-Gruppe erneuert bzw. in der Lage auf die Geometrien der neuen Halleneinfahrten angepasst. Im neu zu errichtenden Untergeschoss wird die Innenraumschaltanlage untergebracht. Das Untergeschoss wird in Massivbauweise erstellt und misst ca. 27.2 mal 24.8 Meter. In der Verlängerung zur bestehenden Halle wird eine neue, rund 28.4 mal 14.4 Meter grosse Halle in Stahlbauweise erstellt, die über ein Halbgeschoss unter Terrain in Massivbauweise verfügt. Die Werkstatterweiterung (17.7 mal 13.4 Meter) ist teilweise unterkellert. Weiter wird ein zweigeschossiger Zwischenbau (15.7 mal 8.2 Meter) in Massivbauweise erstellt, der ebenfalls teilweise unterkellert ist. Die Baugrubensicherung erfolgt mittels Rühlwänden, die teilweise abgespriesst ausgeführt werden. Der An- und Erweiterungsbau erfolgt parallel zum Werkstattbetrieb und es muss über die gesamte Bauzeit eine Nutzbarkeit von zwei Gleisen in der Werkstatt gewährleistet sein. Kurzbeschrieb der Lüftungsanlagen Die bestehende Lüftungsanlage der Abdampfhalle wird vollständig erneuert, inklusive sämtlicher zugehöriger Luftleitungen. Die Nebenräume sowie die Schaltanlage im Untergeschoss werden künftig über eine neue, separate Lüftungsanlage versorgt. Sowohl die bestehenden als auch die neu erstellten Gruben erhalten eine neue Grubenabluft. Für den Schweissraum sind eine Grundlüftung sowie eine separate Prozesslüftung vorgesehen. Zur Absaugung des entstehenden Dampfes beim Waschvorgang des Kleinteilereinigers wird eine Abluftanlage mit Ablufthaube installiert. Zusätzlich ist für den Sicherheitsschrank ein ex‑geschützter Ventilator, inklusive Leitungsnetz aus V4A geplant.

Bewirtschaftung Deponie Punt Nova im Auftrag der RhB.

Zum Schutz der RhB werden zwischen Trin und Versam auf der Linie 17 neue Steinschlagschutznetze erstellt und bestehende Schutzbauten rückgebaut bzw. instand gestellt. Temporärer Steinschlagschutz: Steinschlagschutznetze (TN1 – 4) 150 kJ, L: 341 m Steinschlagschutzzäune (TS 1 – 4) 40 kJ, L: 240 m Felsvorhang Fläche: 2‘300 m2 Felsräumung Fläche: 3‘000 m2 Permanenter Steinschlagschutz: Steinschlagschutznetze (WR 1) 1‘000 kJ, L: 42 m Steinschlagschutznetze (WR 2 - 7) 2‘000 kJ, L: 330 m Instandsetzung Bruchsteinmauer Rückbau bestehende Stampfbetonmauer

Herstellung von Tübbingelemente zur Auskleidung des Tunnels nach den Vorgaben der «Normalbauweise Tunnel»: • 1'172 Stück Sockelsteine • 1'172 Stück Paramentelemente (kurz und lang) • 1'172 Stück Ulmenelemente • 586 Stück Firstelemente

Herstellung von Tübbingelemente zur Auskleidung des Tunnels nach den Vorgaben der «Normalbauweise Tunnel»: • 495 Stück Gleistragplatten Typ RhB-2 • 30 Stück Gleistragplatten Typ RhB-3 • 9 Stück Sohlplatten