Ausschreibungen BASF SE

Gründungs-, Rohbau, Stahlbetonbau- und Stahlbauarbeiten im Kombi Terminal Ludwigshafen

Im Kombi-Terminal Ludwigshafen der BASF SE sollen die vorhandenen, mit jeweils zwei Portalkrananlagen ausgestatteten Umschlagmodule M10 und M20 zu einem Modul 50 umgebaut werden. Gegenstand der vorliegenden Ausschreibung ist die Beschaffung von drei Schienenportalkrananlagen für den Umschlag von Ladeeinheiten im Kombinierten Verkehr Schiene - Straße für das Modul 50. In einer weiteren Ausbaustufe, die nicht Gegenstand dieses Verfahrens ist, behält BASF es sich vor, einen weiteren Kran, der im Verbund mit den ersten drei betrieben werden kann, zu beschaffen. Im Kurzprofil des Projektes werden weitere Optionen genannt, insbesondere die Lieferung eines weiteren Spreaders und von Krankabinen. Die mit der Aufforderung zur Angebotsabgabe versandte Leistungsbeschreibung (Spezifikation) ist eine verpflichtende Vorgabe der BASF SE über die Ausführung der Schienenportalkrananlagen. Abweichungen von diesen Anforderungen, z.B. um den Herstellerstandard beizubehalten, müssen vom Bieter im Angebot deutlich kenntlich gemacht, begründet und preislich bewertet werden. Die Schnittstellen zu bauseitigen Leistungen (Kranbahnschiene, Mittelspannungsversorgung, etc.) sind ebenfalls in der Leistungsbeschreibung aufgelistet und müssen vom Bieter anerkannt werden. Abweichungen und fehlende Angaben müssen vom Bieter im Angebot deutlich kenntlich gemacht, begründet und preislich bewertet werden. Die Schienenportalkräne dienen zur Be- und Entladung von Schienen- und Straßenfahrzeugen, zur Bedienung der Zwischenabstellung sowie zum Austausch mit dem Modul 40 (Lagerplatzkran). Sie dienen insbesondere zum Umschlag von Containern, Wechselbehältern, Sattelanhängern und Flats. Die Prozesse umfassen indirekten und direkten Umschlag. Die Hubhöhe ist so zu bemessen, dass ein Sattelanhänger über vier abgestellte High-Cube Container gehoben werden kann. Die Kräne überspannen südlich 9 Gleise, mittig eine kombinierte Fahr-, Lade- und Übergabespur, sowie einen Wechselbereich für Trailer- und Containerabstellungen, nördlich insgesamt 10 Abstellspuren, davon 2 für nichtstapelbare Wechselbehälter und Sattelanhänger und 8 für stapelbare Ladeeinheiten. Die Kräne verfügen über eine Spurweite von ca. 62 m, mit einer beidseitigen Auskragung, die im Süden über eine Länge von ca. 13 m und im Norden über eine Länge ca. 25 m verfügt. Die Gesamtüberspannung beträgt demnach ca. 100 m. Die kranbaren Lasten betragen bis zu 41 t. Als Sonderlast bis zu 75 t an den Drehzapfen innerhalb der Stützen und des ersten stapelbaren Abstellbereich in der nördlichen Auskragung. Der Anteil der 75 t Sonderlast beträgt bis 8 % der Jahresumschlagleistung. Die kranbare Gleislänge beträgt ca. 700 m. Die Krananlagen müssen für den Übergang in eine Kurvenfahrt im Nordosten mit Innenradius R = 800m ausgelegt sein. Die Krananlagen werden im 3-Schichtdienst, rund um die Uhr (24/7) betrieben und müssen für eine Gesamt-Umschlagsleistung pro Kran von jeweils min. 25 Ladeeinheiten pro Stunde unter Realbedingungen ausgelegt sein. Der Betrieb ist über Fernsteuerstand und in einem teilweise automatisierten Modus geplant. Bau und Montagezeiten: Aufgrund der übrigen Baumaßnahmen, die im Zuge des Umbaus des KV-Terminals geplant sind, steht, nach derzeitigen Zeitplan, als Montagezeitfenster für den Aufbau der drei Schienenportalkrananlagen der Zeitraum von Q3/2027 bis zur geplanten Inbetriebnahme des dritten Kranes in Q1/2028 zur Verfügung. Zu den weiteren optional anzubietenden Leistungen gehören insbesondere Krankabinen und ein Ersatzspreader.

Im Kombi-Terminal Ludwigshafen der BASF SE sollen die vorhandenen, mit jeweils zwei Portalkrananlagen ausgestatteten Umschlagmodule M10 und M20 zu einem Modul 50 umgebaut werden. Gegenstand der vorliegenden Ausschreibung ist die Beschaffung von drei Schienenportalkrananlagen für den Umschlag von Ladeeinheiten im Kombinierten Verkehr Schiene - Straße für das Modul 50. In einer weiteren Ausbaustufe, die nicht Gegenstand dieses Verfahrens ist, behält BASF es sich vor, einen weiteren Kran, der im Verbund mit den ersten drei betrieben werden kann, zu beschaffen. Im Kurzprofil des Projektes werden weitere Optionen genannt, insbesondere die Lieferung eines weiteren Spreaders und von Krankabinen. Die mit der Aufforderung zur Angebotsabgabe versandte Leistungsbeschreibung (Spezifikation) ist eine verpflichtende Vorgabe der BASF SE über die Ausführung der Schienenportalkrananlagen. Abweichungen von diesen Anforderungen, z.B. um den Herstellerstandard beizubehalten, müssen vom Bieter im Angebot deutlich kenntlich gemacht, begründet und preislich bewertet werden. Die Schnittstellen zu bauseitigen Leistungen (Kranbahnschiene, Mittelspannungsversorgung, etc.) sind ebenfalls in der Leistungsbeschreibung aufgelistet und müssen vom Bieter anerkannt werden. Abweichungen und fehlende Angaben müssen vom Bieter im Angebot deutlich kenntlich gemacht, begründet und preislich bewertet werden. Die Schienenportalkräne dienen zur Be- und Entladung von Schienen- und Straßenfahrzeugen, zur Bedienung der Zwischenabstellung sowie zum Austausch mit dem Modul 40 (Lagerplatzkran). Sie dienen insbesondere zum Umschlag von Containern, Wechselbehältern, Sattelanhängern und Flats. Die Prozesse umfassen indirekten und direkten Umschlag. Die Hubhöhe ist so zu bemessen, dass ein Sattelanhänger über vier abgestellte High-Cube Container gehoben werden kann. Die Kräne überspannen südlich 9 Gleise, mittig eine kombinierte Fahr-, Lade- und Übergabespur, sowie einen Wechselbereich für Trailer- und Containerabstellungen, nördlich insgesamt 10 Abstellspuren, davon 2 für nichtstapelbare Wechselbehälter und Sattelanhänger und 8 für stapelbare Ladeeinheiten. Die Kräne verfügen über eine Spurweite von ca. 62 m, mit einer beidseitigen Auskragung, die im Süden über eine Länge von ca. 13 m und im Norden über eine Länge ca. 25 m verfügt. Die Gesamtüberspannung beträgt demnach ca. 100 m. Die kranbaren Lasten betragen bis zu 41 t. Als Sonderlast bis zu 75 t an den Drehzapfen innerhalb der Stützen und des ersten stapelbaren Abstellbereich in der nördlichen Auskragung. Der Anteil der 75 t Sonderlast beträgt bis 8 % der Jahresumschlagleistung. Die kranbare Gleislänge beträgt ca. 700 m. Die Krananlagen müssen für den Übergang in eine Kurvenfahrt im Nordosten mit Innenradius R = 800m ausgelegt sein. Die Krananlagen werden im 3-Schichtdienst, rund um die Uhr (24/7) betrieben und müssen für eine Gesamt-Umschlagsleistung pro Kran von jeweils min. 25 Ladeeinheiten pro Stunde unter Realbedingungen ausgelegt sein. Der Betrieb ist über Fernsteuerstand und in einem teilweise automatisierten Modus geplant. Bau und Montagezeiten: Aufgrund der übrigen Baumaßnahmen, die im Zuge des Umbaus des KV-Terminals geplant sind, steht, nach derzeitigen Zeitplan, als Montagezeitfenster für den Aufbau der drei Schienenportalkrananlagen der Zeitraum von Q3/2027 bis zur geplanten Inbetriebnahme des dritten Kranes in Q1/2028 zur Verfügung. Zu den weiteren optional anzubietenden Leistungen gehören insbesondere Krankabinen und ein Ersatzspreader.

Straßen- und Tiefbauarbeiten im Einfahrbereich der Kombi Terminals Ludwigshafen, Auszuführende Arbeiten sind u. a. Einbau/Herstellung von ca. 2.500 m² Asphaltbefestigungen, 800 m² Pflasterflächen, 1.500 m Bordstein, 1.200 m Kabelschutzrohre, Anpassung einer Fahrleitungsanlage inkl. Bau von 2 Höhenbegrenzungstoren, Neubau eines 2-gleisigen Bahnübergangs mit Gleistragplatten und techn. BÜ-Sicherungsanlage, Errichtung von 2 Modulgebäuden in Containerbauweise

Im Kombi-Terminal Ludwigshafen der BASF SE sollen die vorhandenen, mit jeweils zwei Portalkrananlagen ausgestatteten Umschlagmodule M10 und M20 zu einem Modul 50 umgebaut werden. Gegenstand der vorliegenden Ausschreibung ist die Beschaffung von drei Schienenportalkrananlagen für den Umschlag von Ladeeinheiten im Kombinierten Verkehr Schiene - Straße für das Modul 50. In einer weiteren Ausbaustufe, die nicht Gegenstand dieses Verfahrens ist, behält BASF es sich vor, einen weiteren Kran, der im Verbund mit den ersten drei betrieben werden kann, zu beschaffen. Im Kurzprofil des Projektes werden weitere Optionen genannt, insbesondere die Lieferung eines weiteren Spreaders und von Krankabinen. Die mit der Aufforderung zur Angebotsabgabe versandte Leistungsbeschreibung (Spezifikation) ist eine verpflichtende Vorgabe der BASF SE über die Ausführung der Schienenportalkrananlagen. Abweichungen von diesen Anforderungen, z.B. um den Herstellerstandard beizubehalten, müssen vom Bieter im Angebot deutlich kenntlich gemacht, begründet und preislich bewertet werden. Die Schnittstellen zu bauseitigen Leistungen (Kranbahnschiene, Mittelspannungsversorgung, etc.) sind ebenfalls in der Leistungsbeschreibung aufgelistet und müssen vom Bieter anerkannt werden. Abweichungen und fehlende Angaben müssen vom Bieter im Angebot deutlich kenntlich gemacht, begründet und preislich bewertet werden. Die Schienenportalkräne dienen zur Be- und Entladung von Schienen- und Straßenfahrzeugen, zur Bedienung der Zwischenabstellung sowie zum Austausch mit dem Modul 40 (Lagerplatzkran). Sie dienen insbesondere zum Umschlag von Containern, Wechselbehältern, Sattelanhängern und Flats. Die Prozesse umfassen indirekten und direkten Umschlag. Die Hubhöhe ist so zu bemessen, dass ein Sattelanhänger über vier abgestellte High-Cube Container gehoben werden kann. Die Kräne überspannen südlich 9 Gleise, mittig eine kombinierte Fahr-, Lade- und Übergabespur, sowie einen Wechselbereich für Trailer- und Containerabstellungen, nördlich insgesamt 10 Abstellspuren, davon 2 für nichtstapelbare Wechselbehälter und Sattelanhänger und 8 für stapelbare Ladeeinheiten. Die Kräne verfügen über eine Spurweite von ca. 62 m, mit einer beidseitigen Auskragung, die im Süden über eine Länge von ca. 13 m und im Norden über eine Länge ca. 25 m verfügt. Die Gesamtüberspannung beträgt demnach ca. 100 m. Die kranbaren Lasten betragen bis zu 41 t. Als Sonderlast bis zu 75 t an den Drehzapfen innerhalb der Stützen und des ersten stapelbaren Abstellbereich in der nördlichen Auskragung. Der Anteil der 75 t Sonderlast beträgt bis 8 % der Jahresumschlagleistung. Die kranbare Gleislänge beträgt ca. 700 m. Die Krananlagen müssen für den Übergang in eine Kurvenfahrt im Nordosten mit Innenradius R = 800m ausgelegt sein. Die Krananlagen werden im 3-Schichtdienst, rund um die Uhr (24/7) betrieben und müssen für eine Gesamt-Umschlagsleistung pro Kran von jeweils min. 25 Ladeeinheiten pro Stunde unter Realbedingungen ausgelegt sein. Der Betrieb ist über Fernsteuerstand und in einem teilweise automatisierten Modus geplant. Bau und Montagezeiten: Aufgrund der übrigen Baumaßnahmen, die im Zuge des Umbaus des KV-Terminals geplant sind, steht, nach derzeitigen Zeitplan, als Montagezeitfenster für den Aufbau der drei Schienenportalkrananlagen der Zeitraum von Q3/2027 bis zur geplanten Inbetriebnahme des dritten Kranes in Q1/2028 zur Verfügung. Zu den weiteren optional anzubietenden Leistungen gehören insbesondere Krankabinen und ein Ersatzspreader.