Ruhrbahn GmbH

LWL Anbindung und nachrichtentechnische/datentechnische Verkabelung von Haltestellen und neues Gleichrichterunterwerk City Bahn - Abschnitt Bahnhofstangente. In Essen sollen im Rahmen der Baumaßnahme -CityBahn- im Bauabschnitt -Bahnhofstangente- folgend aufgeführte neue Strab Haltestellen und ein Unterwerk über LWL angebunden und nachrichtentechnisch / datentechnisch verkabelt werden: 1. Haltestelle Betriebshof Stadtmitte (Bhs) 2. Haltestelle Hollestraße (Hol) 3. Haltestelle Hindenburgtraße (His) 4. Unterwerk Hollestraße (Uw Hol)

Die Ruhrbahn GmbH (im Nachfolgenden Ruhrbahn, bzw. Auftraggeber) ist ein Verkehrsunternehmen im Ruhrgebiet, welche die Mobilität in den Städten Essen und Mülheim durch die Erbringung eines öffentlichen Dienstleistungsauftrages sicherstellt. Im Rahmen der Gesamtmaßnahme „Citybahn“ in Essen soll durch den Bau einer Bahnhofstangente eine Entlastung des Tunnelsystems herbeigeführt werden. Im Zuge dessen findet der Ausbau des Straßenbahnnetztes im Bereich des Kreuzungsbereich der Haus-Berge-Straße/ Bocholder Straße bis zur Einmündung in die Zollstraße statt. Der Streckenneubau umfasst den Neubau der Gleis- sowie der Fahrleitungsanlage. Gegenstand der Vergabe ist die Fertigung, Lagerung und Lieferung von insgesamt 21 HEM-Stahlmasten für den Bereich Haus-Berge-Straße. Der Leistungsumfang umfasst die Erstellung der Fertigungs- und Werkstattzeichnungen einschließlich prüffähiger statischer Berechnung und die Herstellung der HEM-Profile gem. DIN 1025 Teil 4 aus Stahl S235 gem. DIN EN 10025, inkl. Korrosionsschutz durch Feuerverzinkung und anschließender Beschichtung gem. DIN EN ISO 12944. Zusätzlich sind Masttypenschilder, Spritzwasserschutz im Erdübergangsbereich, gegebenenfalls Abdeckbleche bei Kombination mit Lichtsignalanlagen sowie sämtliche erforderlichen Bohrungen und Aussparungen herzustellen. Die Leistung umfasst ferner Lagerung bis Abruf, Transport zur Baustelle, Entladung und betriebsbereite Montage. Die Lieferung der Fahrleitungsmasten hat im 4. Quartal 2026 zu erfolgen. Detaillierte Informationen sind dem Leistungsverzeichnis/ den Vergabeunterlagen zu entnehmen.

Tiefbauarbeiten Neubau der Kabeltrasse des Gleichrichterunterwerks (GUW) an der Straßenbahnwendeschleife an der Helenenstraße in Essen

Ausschreibungsgegenstand ist die Durchführung eines Schienenersatzverkehres im öffentlichen Personennahverkehr im Essener und Mülheimer Stadtgebiet, sowohl mit Gelenk- Niederflurfahrzeugen des Auftragnehmers als auch in Personalgestellung mit Fahrzeugen des Auftraggebers. Der Auftragnehmer plant eigenverantwortlich den notwendigen Personal- und gegebenenfalls Fahrzeugeinsatz auf Basis der von der Ruhrbahn vorgegeben Umläufe. Die Leistung umfasst die Durchführung eines Schienenersatzverkehres zu folgenden Daten: Zeitraum: 1. Abschnitt: 04.07. – 19.07.2026 2. Abschnitt: 20.07. – 01.09.2026 Betriebstage: Montag bis Freitag sowie Samstag und Sonntag Linien und Strecken: Linie 618 (H) Rhein-Ruhr-Zentrum – (H) Mülheim Hbf Linie 611 (H) GE-Buerer Str. – (H) Messe West-Süd/Gruga Linie 617 (H) II. Schichtstr. – (H) Essen Hbf gem. der in der Anlage aufgeführten Wagenlaufpläne. Bedingt durch Änderungen während der Baumaßnahme, kommt es ab dem 20.07.2026 zu geringfügigen Fahrplananpassungen. Hierbei handelt es sich um minimale Anpassungen innerhalb des jeweiligen Umlaufs. DieAnzahl der Kurse bzw. Start- und Endzeit der jeweiligen Kurse bleiben unverändert. Die seitens der Ruhrbahn vorgegebenen Haltestellen und Fahrzeiten sind verbindlich einzuhalten.

Die Ruhrbahn GmbH (im Folgenden Ruhrbahn oder Auftraggeber) ist im Jahr 2017 durch die Fusion der beiden Verkehrsunternehmen Essener Verkehrs-AG (EVAG) und Mülheimer Verkehrsgesellschaft mbH (MVG) entstanden. Seitdem erbringt sie einen attraktiven, leistungsfähigen und umweltfreundlichen Nahverkehr und steigert so die Lebensqualität in Essen und Mülheim an der Ruhr. Als größtes Verkehrsunternehmen im Ruhrgebiet sorgt sie mit rd. 2.500 Mitarbeitenden für die Mobilität von 140 Millionen Fahrgästen pro Jahr. Mit drei U-Bahnlinien, elf Tramlinien, 54 Buslinien und 22 NE-Linien bietet die Ruhrbahn einen kundenorientierten, technisch hochwertigen und klimafreundlichen Nahverkehr an. Gegenstand der Beschaffung sind insgesamt 47 Gelenk-Niederflur-Linienomnibussen mit und ohne Spurführungseinrichtung für den Betrieb mit HVO100-Diesel (DIN EN 15940). Die Vergabe erfolgt in zwei Losen: Los 1: 27 Gelenk-Niederflur-Linienomnibussen ohne Spurführungseinrichtung und Los 2: 20 Gelenk-Niederflur-Linienomnibussen mit Spurführungseinrichtung. Die Fahrzeuge müssen zwingend über eine herstellerseitige XTL-Freigabe (X-to-Liquid) gemäß der Norm EN 15940 verfügen. Die Lieferung der Fahrzeuge soll wie folgt erfolgen: Los 1: 13 Gelenk-Niederflur-Linienomnibussen spätestens bis Ende des Jahres 2027, 14 Gelenk-Niederflur-Linienomnibussen im I. Quartal 2028, spätestens bis Ende II. Quartal 2028. Los 2: 20Gelenk-Niederflur-Linienomnibusse mit Spurführungseinrichtung im III. Quartal 2028, bis spätestens Ende des Jahres 2028. Einzelheiten über den Leistungsumfang werden in den Vergabeunterlagen näher bestimmt.

Die Ruhrbahn GmbH (im Nachfolgenden Ruhrbahn, bzw. Auftraggeber) ist ein Verkehrsunternehmen im Ruhrgebiet, welche die Mobilität in den Städten Essen und Mülheim durch die Erbringung eines öffentlichen Dienstleistungsauftrages sicherstellt. Im Rahmen der Kompletterneuerung der Zugsicherungstechnik samt elektronischer Stellwerke (kurz: ESTW) ist es erforderlich im gesamten Streckennetz der Ruhrbahn neue Räumlichkeiten zu schaffen. Ein Standort zur Realisierung von neuen Stellwerksräumen ist die Betriebsraumebene -1,5 am U-Bhf. Messe Ost/ Gruga. In der Ebene -1,5 des U-Bhf. Messe Ost/ Gruga werden in den jetzigen Räumen der Zugsicherung die neuen Räumlichkeiten des elektronischen Stellwerkes und alle zugehörigen Räume für die technische Gebäudeausrüstung realisiert. Die Räume werden nach den Anforderungen der brandschutztechnischen Stellungnahme umgebaut. Gegenstand dieser Ausschreibung sind die Lieferung und fachgerechte Montage von lüftungs- und kältetechnischen Anlagen, sowie der Demontage der inaktiven Anlagen. Die hier ausgeschriebenen Leistungen umfassen zum einen die Errichtung einer redundanten Kälte- und Klimaversorgung für einen neuen Relaisraum über zwei Kaltwasser-Klimaschränke im benachbarten Technikraum, inklusive Doppelboden-Luftführung und Nutzung bestehender Brandschutzklappen und zum anderen die Herstellung einer mechanischen Lüftungsanlage für einen neuen Batterieraum mit brandschutztechnisch gesicherter Zu- und Abluft, Strömungsüberwachung sowie explosionssicherer Auslegung. Darüber hinaus ist die Kühlung von zwei neuen USV-Räumen mittels Umluft-Klimaschränken mit Kaltwasseranschluss sicherzustellen. Der Neubau einer Lüftungsanlage zur Sicherstellung eines minimalen Luftwechsels in den technischen Räumen der Ebene −1,5 mit bedarfsabhängigem Außenluftanteil und konstanten Volumenstromreglern ist gleichermaßen Bestandteil der ausgeschriebenen Leistung. Zudem sind zwei wassergekühlte Kaltwassersätzen (Kältemittel R290) inkl. Rückkühlern, Rohrleitungsnetz, Pumpen, Speicher und Nebenaggregaten zu liefern und installieren. Darüber hinaus sind Demontage-Arbeiten durchzuführen, welche u.a. den fachgerechten Ausbau der sich im Bestand befindlichen Klimaschränke und Kälteanlagen, inkl. Entfernung des Kältemittel beinhaltet und den Ausbau der asbesthaltigen Brandschutzklappen. Des Weiteren umfasst die ausgeschriebene Leistung die Anpassung, Ergänzung und den Austausch von Brandschutzklappen. Ergänzend sind u.a. Dämm-Arbeiten und die Anpassungen/Neubauten von Kondensat-Ablaufleitungen gemäß technischen und brandschutzrechtlichen Anforderungen auszuführen. Die Ausführung erfolgt unter Einhaltung der geltenden technischen Regeln, Sicherheits- und Brandschutzvorschriften. Die vorgegebene Ausführungszeit umfasst rund 20 Monate, wobei mit den Arbeiten gemäß Planung des Auftraggebers im Mai 2026 zu beginnen ist. Die Beendigung der Ausführungen ist bis Ende Dezember 2027 geplant. Der Bauablaufplan richtet sich nach dem Aus- und Umbauzustand der elektrischen Betriebsräume. Detaillierte Informationen sind dem Leistungsverzeichnis/ den Vergabeunterlagen zu entnehmen.

Die Ruhrbahn GmbH (im Nachfolgenden Ruhrbahn, bzw. Auftraggeber) ist ein Verkehrsunternehmen im Ruhrgebiet, welche die Mobilität in den Städten Essen und Mülheim durch die Erbringung eines öffentlichen Dienstleistungsauftrages sicherstellt. Im Rahmen der brandschutztechnischen Ertüchtigung des U-Bahnhofs Berliner Platz in Essen sind Schadstoffsanierungsarbeiten erforderlich. Gegenstand der Vergabe sind unter anderem umfassende Abbruch-, Rückbau- und Schadstoffsanierungsarbeiten als Vormaßnahme des gesamten brandschutztechnischen Umbaus. Die hier ausgeschriebenen Leistungen umfassen die fachgerechte Demontage und Entsorgung von Fliesenwänden im Gleisbereich und der abgehangenen Paneeldecken oberhalb des Bahnsteigs. Die Rückbau- und Schadstoffsanierungsarbeiten finden auf der Bahnsteigebene -2 und den dazugehörigen Betriebsräumen am U-Bf. Berliner Platz statt. Beide Bauteile, sowohl die Fliesenwände als auch die Paneeldecke, beinhalten schadstoffhaltige Materialien, welche fachgerecht unter besonderen Sicherheitsvorkehrungen entfernt werden müssen. Das Sanierungsziel ist die rückstandslose Demontage der jeweiligen Schadstoffe gemäß den Vorgaben der Gefahrstoffverordnung (GefStoffV) sowie der Technischen Regeln für Gefahrstoffe, insbesondere TRGS 519 (Asbest) und TRGS 521 (künstliche Mineralfasern). Die Fliesenwände im Gleisbereich sind auf einer Unterkonstruktion aus asbesthaltigen Faserzementfaserplatten montiert. Die asbesthaltigen Bauteile sind gemäß den Technischen Regeln für Gefahrstoffe (TRGS 519) unter Anwendung von emissionsarmen Verfahren in abgeschotteten Schwarz-Weiß-Bereichen zurückzubauen. Hierzu sind entsprechende Arbeitsbereiche mit vollständiger Schleusentechnik einzurichten, bestehend aus vierkammerigen Personenschleusen und zweikammerigen Materialschleusen. Sämtliche Nebenleistungen, wie z. B. Abschottungen, Unterdruckhaltung, Luftführung, Messtechnik sowie Entsorgungslogistik, sind Bestandteil der Leistung. Prallel hierzu erfolgt die Demontage und Entsorgung der Paneeldecke oberhalb des Bahnsteigbereiches. Die darin enthaltenen Dämmwollmatten bestehen aus künstlichen Mineralfasern (kurz KMF), welche gem. TRGS 521 ebenfalls als Gefahrstoff einzustufen sind. Auch hier ist eine fachgerechte Demontage sowie eine ordnungsgemäße Entsorgung sicherzustellen. Die beiden Sanierungsbereiche (Fliesenwände/Paneeldecke) sind zeitgleich zu bearbeiten. Geplant ist die Schadstoffsanierung getrennt nach den Gleisbereichen durchzuführen und parallel im Pilgerschrittverfahren Bereiche des Bahnsteiges abzutrennen und die Decke zu demontieren. Zudem ist in den vier Betriebsräumen unterhalb der Treppenanlagen auf der Bahnsteigebene asbesthaltiger Wandputz vorhanden, welcher gleichermaßen Teil dieser Rückbaumaßnahme ist. Die Arbeiten erfolgen unter Einrichtung von Schwarz-Weiß-Bereichen einschließlich Personen- und Materialschleusen sowie sämtlicher erforderlicher Nebenleistungen (u. a. Baustelleneinrichtung, Sicherungsmaßnahmen, Gerüste, Hilfskonstruktionen). Zur Durchführung der Asbestsanierung wird der Fahrbetrieb eingestellt. Eine Sperrzeit vom 04.07.2026 – 01.09.2026 wird eingerichtet. Die Schadstoffsanierung (Fliesenwände/Paneeldecke) ist zwingend innerhalb der achtwöchigen Sperrzeit fertigzustellen. Eine Verlängerung oder Verschiebung dieses Zeitraums ist ausgeschlossen. Um das Arbeitspensum innerhalb der Sperrzeit von acht Wochen absolvieren zu können, sind die Arbeiten in einem Mehrschichtbetrieb mit einer täglichen Arbeitszeit von mindestens 16 Stunden zu kalkulieren und anzubieten. Während der Sperrung ist grundsätzlich ein 24-Stunden-Arbeitsbetrieb im Bahnhof möglich. Für jeden Sanierungsbereich ist eine Personalstärke von jeweils mindestens drei bis fünf qualifizierten Mitarbeitenden gleichzeitig einzuplanen und zu kalkulieren. Detaillierte Informationen sind dem Leistungsverzeichnis/ den Vergabeunterlagen zu entnehmen.

Die Ruhrbahn bietet seit dem Jahr 2017 Nahverkehrsleistungen in Essen und Mülheim an der Ruhr an. Als größtes Verkehrsunternehmen im Ruhrgebiet sorgt sie mit rd. 2.500 Mitarbeitenden, drei U-Bahnlinien, 11 Tramlinien, 54 Buslinien und 22 NE-Linien für die Mobilität von 140 Millionen Fahrgästen pro Jahr. Im Auftrag des Schulträgers der Stadt Essen ist die Ruhrbahn auch für die Organisation, Durchführung und Abrechnung des Schülerspezialverkehrs innerhalb der Stadt Essen verantwortlich. Die Ruhrbahn bedient sich hierbei privaten Busunternehmen, um die Leistungen durchführen zu lassen. Hierbei ist insbesondere die Qualität der Erbringung der Beförderungsleistungen von hoher Bedeutung, weshalb in diesem Vertrag insbesondere auf die qualitativen Aspekte besonderer Wert gelegt wird.

Die Ruhrbahn GmbH ergänzt ihr Staßenbahnnetz im Rahmen des Gemeinschaftsprojekts „Citybahn“ um eine etwa fünf Kilometer lange oberirdische Straßenbahnstrecke, die den neuen Stadtteil E51 mit der Innenstadt und weiter mit dem Stadtteil Steele verbindet und Anfang 2026 in Betrieb genommen werden soll. Projektpartner ist die Stadt Essen, in deren Verantwortung die Planung und der Bau der Anlagen des Individualverkehrs fällt. Beide Projektpartner setzen eigene Projektleitungen ein. Das Gemeinschaftsprojekt Citybahn gliedert sich in die Teilprojekte Essen 51, Berthold-Beitz-Boulevard und Bahnhofstangente. Das Teilprojekt Bahnhofstangente umfasst die Abschnitte 3.2 (ca. 650 m zwischen Haltestelle Schwanenkampbrücke bis Knotenpunkt Am Hauptbahnhof), 3.1 (ca. 650 m zwischen Knotenpunkt Am Hauptbahnhof bis Knotenpunkt Hollestr./Steeler Str.) und 3.3 (ca. 600 m zwischen Knotenpunkt Hollestr./Steeler Str. bis Betriebshof Mitte). Die Abschnitte 3.2 und 3.3 befinden sich in der Ausführungsplanung, die Bauleistungen zum Abschnitt 3.1 sind vergeben. Der Bau soll im Abschnitt 3.1 im April 2024, im Abschnitt 3.2 im Januar 2025 und im Abschnitt 3.3 im Juli 2025 beginnen. Die Kosten des Baus der Verkehrsanlagen des Individualverkehrs und des Schienenverkehrs werden je Abschnitt auf etwa Euro 15 Millionen geschätzt. Gegenstand der vorliegenden Ausschreibung sind die Bauoberleitung (BOL), die Örtliche Bauüberwachung (ÖBÜ), die Ökologische Baubegleitung (ÖBB), die sachverständige Person für Bodenschutz und Altlasten (SVBSA) und die Objektbetreuung (OBT) zum Bau der Verkehrsanlagen des Individualverkehrs und des Schienenverkehrs in den Abschnitten 3.1, 3.2 und 3.3 des Teilprojekts Bahnhofstangente. Das Vergabeverfahren wird über eine Vergabeplattform durchgeführt (https://www.subreport.de/E18826561). Für die Teilnahme ist ein Internetzugang erforderlich. Die Vergabeunterlagen können ausschließlich auf der Plattform heruntergeladen werden. Interessenten wird empfohlen, sich regelmäßig zu vergewissern, ob auf der Plattform weitere Auskünfte veröffentlicht worden sind. Teilnahmebedingung: Angebote sind mit einem über die Plattform herunterzuladenden Formblatt abzugeben. Angebote können ausschließlich über die Plattform abgegeben werden, sind also nicht per Postversand, Faxversand oder unmittelbarem elektronischen Versand zulässig. Für die Angebotsabgabe ist eine Registrierung auf der Plattform erforderlich. Geboten werden kann auf einzelne, mehrere oder alle Lose. Wird auf alle Lose geboten, kann ein Rabatt für den Fall angeboten werden, dass der Zuschlag auf alle Lose erfolgt. Der rabattierte Preis wird nur gewertet, wenn jedes der drei Lose mit dem rabattierten Preis das wirtschaftlichste Angebot ist.

Gleisbauarbeiten auf der Sälzerstraße in Essen Gleisbauarbeiten auf der Sälzerstraße in Essen